日産・GT-R

日産GT-R（R35型）

日産自動車のGT-R（ジーティーアール）は、2007年から2025年まで製造されるノッチバッククーペスタイルのスポーツカーです。このモデルは、スカイラインGT-Rの後継として位置づけられ、GT-Rとしての「第3世代」に分類されます。型式はR34型を引き継いだR35型であり、これまでのスカイラインとは異なる独立した車種とされています。生産は栃木工場で行われ、全世界に向けて提供されています。

概要

GT-Rは、高速巡航性能を備えながらも、日常的な利用においても快適な乗り心地を大切にしています。市街地での運転や雪道、濡れた路面上での操縦安定性、さらには静粛性やラゲッジスペース、後部座席の快適さ、さらには燃費や環境性能にも配慮されており、運転者の技術や条件に依存することなく、「誰でも、どこでも、いつでも」楽しめる車として設計されています。日産はこの車を「新次元マルチパフォーマンス・スーパーカー」と称しています。

設計責任者の水野和敏は、GT-Rの生産に専用ラインが必要だと考えましたが、日産の理念により量産ラインでの生産が決定されました。この戦略により、最初期モデルは777万円の手頃な価格を実現しました。GT-Rは、日本市場で2007年12月に発売され、その後北米でもデビューを果たしました。このシリーズ初の左ハンドル仕様も登場し、世界的な販売が実現しました。

開発と進化

GT-Rの開発は2000年に始まり、2001年の東京モーターショーでは「GT-Rコンセプト」が発表されました。その後、2001年当時の日産のCOOカルロス・ゴーンにより、GT-Rの開発が正式にスタートしました。開発の核心は、川崎国際工業団地で構築され、ドイツのニュルブルクリンクや仙台ハイランドもテストコースとして利用されました。水野は「300km/hで隣の人と会話できる」という理想を掲げ、世界中で実走テストが奨励されました。

GT-Rは多くのマイナーチェンジを経て進化してきました。その中で、エンジンやパワートレイン、ボディ剛性の向上が図られ、モデルごとに異なる環境性能も展示されています。2013年モデルでは、最新技術を駆使しての改良が行われ、毎年の進化が期待され続けています。

性能とメカニズム

GT-Rは、高性能エンジンと独自のパッケージングを採用しています。エンジンはVR38DETT型3.8L V型6気筒DOHCツインターボを搭載し、一部手作業で組み立てられます。最高出力は、モデルによって異なり、475馬力から最大600馬力まで進化を遂げています。トランスミッションには6速デュアルクラッチ[[トランスミッション]]が配置され、俊敏なシフト操作が可能です。

また、四輪駆動システムは旧型のGT-Rと共通点があり、サスペンションはダブルウィッシュボーン式やマルチリンク式を採用。安心かつ快適な走行性能が実現されています。さらに、現行モデルには最新の安全機能が追加され、運転支援システムも強化されています。

デザインと内装

GT-Rのデザインは、スカイラインGT-Rの伝統を受け継ぎつつも、新しい要素が取り入れられています。丸型4灯のテールランプや流麗なボディラインが特徴です。

内装では、豪華な素材が使用され、ドライバーと乗員の快適性が考慮されています。最新モデルでは、ナビゲーションシステムやマルチファンクションディスプレイが完備され、ドライビングスタイルに合わせた各種設定を行えるようになっています。

全体的な評価

GT-Rは、その性能と先進技術から多くのファンを惹きつけてきました。特に、日産自動車のブランドを象徴する存在として、世界中で高く評価されています。 スポーツカーとしての魅力だけでなく、日常の実用性も兼ね備えているため、オーナーにとって獲得したくなる車なのです。GT-Rの生産は2025年のモデルを最後に終了すると報告されていますが、その遺産は今後も自動車史に残るでしょう。

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