日産・MA10S

日産・MA10Sエンジンについて

日産・MA10Sは、かつて日産自動車によって製造された直列4気筒のレシプロエンジンです。このエンジンは1982年から1991年にかけて生産され、小型で高性能を実現するために新たに設計されました。特に注目すべきは、シリンダーブロックにアルミニウムを使用し、当時のAT車の中で整備重量69kgという世界最軽量を記録した点です。

概要と特徴

MA10Sエンジンは、排気量987ccのK10型専用エンジンとして開発され、初めて電子制御キャブレター（ECC）を採用しました。このエンジンは日産・マーチの標準仕様や日産・Be-1に搭載され、使い勝手と燃費の面で優れた性能を発揮しました。

エンジンの基本設計は生産終了までほとんど変更されることがなく、細部にわたる部分が改良され続けました。最初は、5速MT用エンジンと4速MT用エンジンの2種類があり、モノリス型触媒の仕様に分かれて製造されていました。1991年には改良された三元触媒に統一され、排出ガスのクリーンさが向上しました。

機構と設計

MA10Sエンジン本体は、軽量ながらも堅牢な水冷直列4気筒エンジンで構成されており、シリンダーレイアウトに4連サイアミーズ型を採用しています。これにより、エンジン全体の軽量化が図られ、燃焼室は半球形で中心にスパークプラグが配置されています。この設計は燃焼効率を向上させることを目的としています。

エンジンの潤滑系はシリンダーブロックの配列が等ピッチに設定されていて、全長が短縮されています。さらに9.5という高い圧縮比により、動力性能が向上しているのも特徴です。また、クランクシャフトは中空型を採用し、軽量化と静粛性の向上を狙っています。

エンジンの振動や騒音を低減するために、一体型メインベアリングキャップや高剛性部品を用いて精密に設計されています。動弁機構には静粛性と耐久性に優れたSOHC（シングルオーバーヘッドカムシャフト）が用いられています。

吸排気系

MA10Sの吸排気系では、インテークマニホールドの設計に工夫が施されています。ブランチ形状がUターンして吸気を整流化する完全トーナメント型のマニホールドは、中・低回転域でのトルクを重視した設計となっています。また、温水通路を内蔵したEGR回路も搭載されています。

さらに、温水加熱式フルオートチョークを持つキャブレターにより、エンジンが暖まるときに適切に作動する仕組みになっています。アイドル回転数補正装置も装備され、通常時のアイドリングを低く保ち、燃費を向上させる工夫がされています。

MA10S搭載車両とその性能

MA10Sエンジンは、日産・マーチ（K10型）、日産・Be-1、さらには日産・パオなどに搭載されていました。エンジンの主要諸元は、総排気量987cc、燃料室形状が半球型、弁機構はSOHC、内径×行程が68.0mm×68.0mm、圧縮比は9.5です。最高出力は57PS（ネット値52PS）、最大トルクは8.0kgm（ネット値7.6kgm）を誇ります。

このエンジンは、高い性能と低燃費を両立し、軽量なボディとの組み合わせで多くのドライバーに親しまれました。MA10Sの設計思想は、軽量化と燃費性能の向上を重視しており、その後のエンジン開発においても大きな影響を与えました。

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