樺太西線

樺太西線の概要

樺太西線（からふとさいせん）は、かつて樺太本斗郡本斗町にある本斗駅から、泊居郡久春内村の久春内駅を結んでいた鉄道路線です。この路線は、1946年の2月1日に日本の国有鉄道としては廃止され、その後はロシア鉄道の一部となっています。樺太西線は、運行されていた当時、重要な交通路として、沿線の経済活動を支えていました。

路線の詳細

樺太西線の全長は、1945年時点で173.2kmであり、軌間は1067mmでした。全線は非電化であったため、すべての列車はディーゼル機関車などを使用して運行されていました。この路線は本斗駅から久春内駅までの本線のほか、いくつかの貨物支線を有しており、特に本斗駅から浜本斗駅、真岡駅から浜真岡駅を結ぶ部分は、貨物輸送において重要な役割を果たしていました。

歴史的背景

樺太西線の歴史は1920年にさかのぼります。1920年の10月11日に樺太庁鉄道西海岸線の本斗駅から真岡駅までが開業しました。次いで、1921年11月1日には真岡駅から野田駅への延伸が行われました。1928年には湯ノ沢駅が新設され、供給需要が高まる中また豊真線が接続されました。さらに、1937年には泊居駅から久春内駅の間が延伸開業され、樺太西線の主要な区間が整いました。

1938年には本古丹駅が新設されるなど、樺太西線は次第に地域の発展とともに成長を遂げていきました。1941年の12月には南阿幸駅や湯ノ沢駅など、いくつかの駅が運行を休止しましたが、1943年4月1日に南樺太が内地編入されたことを契機に、樺太の鉄道網は鉄道省に移管されました。

1945年8月にはソ連軍が南樺太に侵攻し、全路線がソ連軍に接収されます。1946年に正式に日本の国有鉄道としては廃止され、その後はソ連国鉄に組み込まれました。

駅一覧

樺太西線には、いくつかの重要な駅が存在しました。本線の本斗駅から久春内駅までの各駅、さらに貨物支線の本斗駅から浜本斗駅、真岡駅から浜真岡駅も含まれます。特に本斗駅は全線の起点として重要な役割を果たしました。

未開通区間

久春内駅から珍内、恵須取、藻糸音間には未開通区間があり、全長157.2kmの中で、いくつかの区間では路盤工事がほぼ完了し、レールの敷設も進められていました。

貨物輸送の重要性

樺太西線は、沿線に真岡や野田、泊居といった大規模な製紙工場が点在しており、特にパルプ原料や木材の鉄道輸送が盛んに行われていました。これにより、経済活動の一環として鉄道が利用され、樺太地域の産業発展にも寄与していました。

結論

樺太西線は、その時代の産業や交通網にとって非常に重要な役割を果たしていましたが、1946年以降は歴史の中に埋もれてしまいました。その影響は今日のロシア鉄道の一部として続いており、当時の歴史や地域の発展を物語る一端となっています。

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