豊真線

豊真線の概要

豊真線（ほうしんせん）は、樺太に位置する特筆すべき鉄道路線であり、小沼駅から真岡町の手井駅までを結ぶ重要な交通手段です。全長76.2kmに及ぶこの路線は、全線単線であり、軌間は1067mmです。特に、宝台駅から池ノ端駅の間に設けられたループ線はこの路線の特徴的な部分と言えるでしょう。しかし、豊真線は全線が非電化であるため、電気を使用しない伝統的な方法での運行を続けています。

歴史

豊真線の建設は1921年（大正10年）に始まり、樺太庁が樺太東線と樺太西線を繋げる目的で工事を進めました。最初に開通したのは、1925年（大正14年）10月1日で、豊原駅から鈴谷駅までが開通しました。この際、西久保駅と鈴谷駅が新たに設けられました。

その後、1926年（大正15年）には逢坂駅から手井駅までの区間も開通し、新たに逢坂駅、二股駅、そして宝台信号場が設置されました。1928年（昭和3年）9月3日には鈴谷駅から逢坂駅までの区間が開通し、この時点で豊真線は全線開通を果たしました。この際に新設された駅は奥鈴谷駅、瀧ノ沢駅、中野駅、清水駅、そして池ノ端駅の5つです。

1933年には宝台信号場が宝台駅に格上げされるなど、路線は順調に発展していきました。しかし、1943年4月1日には樺太の地方行政が変更され、鉄道は樺太庁から鉄道省に移管されました。そして、1945年7月15日には大きな変革が訪れ、小沼駅と西小沼信号場を経由する路線が開通し、これに伴い豊原駅からの路線は廃止されました。

1945年8月にはソ連軍が南樺太を占領し、豊真線は完全にソ連軍の手に渡ることになります。1946年2月1日には、書類上豊真線が廃止され、4月1日からはソ連国鉄に編入されました。このように、戦後の状況の中で豊真線はその運命を大きく変えました。

近年の動向

1996年には宝台ループ線の区間が廃止され、2019年にはユジノサハリンスク駅からダーリニエ駅までの区間が1520mmに改軌されるなど、鉄道網の変革が続いています。豊真線の廃止された区間に関連して、アルセンチエフカからイリインスクまでを結ぶ真久線が樺太の東西を結ぶ唯一の鉄道路線として、重要な役割を果たしています。

運行形態

豊真線は手井駅から樺太西線へ直通運転を行っており、現在も北真岡駅へ乗り入れています。歴史と文化が交錯する豊真線は、にぎわいを見せる交通手段として、多くの利用者に親しまれ続けています。

このような背景を持つ豊真線は、樺太の交通の歴史を物語っており、その重要性は未だに変わらないと言えます。

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