王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車

S3/6型蒸気機関車の概要

王立バイエルン邦有鉄道が製造したS3/6型蒸気機関車は、特に急行旅客列車を牽引する役割を担っていました。この機関車は、ドイツ国鉄18.4 - 18.6形としても知られ、車軸配置は2'C1'（パシフィック）で、過熱式複式4気筒のテンダー機関車です。

製造の歴史

S3/6型は1908年から1931年にかけて、約25年間にわたって生産されました。全159両が製造され、バイエルンの他のパシフィック型機関車を超える数を誇ります。この製造は、王立バイエルン邦有鉄道からドイツ国鉄への移行を含め、非常に重要な投資でした。アントン・ハンメル（主任設計者）とハインリヒ・レップラ（工場主任）の指揮下で、J.A.マッファイ社によって設計されています。

設計の特徴

S3/6型の設計には、ドイツ初のパシフィック型機関車に基づくノウハウが多く取り入れられました。特に、バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車から得た技術が反映されています。強固な棒台枠や大型のシリンダーブロック、そして広火室を備えた過熱式煙管ボイラーを特徴としています。この設計により、機関車の性能は大幅に向上しました。

S3/6型は特に、その動輪径の増加（通常型での1,800 mmから1,870 mmへの拡大）や過熱伝熱面積の拡大（50平方メートルから76.3平方メートル）が行われており、高速運転と勾配線での牽引力が優れています。最高速度は120 km/hに達し、出力も1,770馬力から1,830馬力に引き上げられています。

型式と製造の流れ

S3/6型には、a型からi型までのバリエーションがあり、それぞれ異なる特徴を持っています。1908年から1911年にかけて、動輪径1,870 mmのa型からc型が製造され、その運転台形状もユニークです。また、1912年には動輪径2,000 mmのd型とe型も開発され、急行列車の牽引用に最適化されています。後の型のf型からi型も順次製造され、それぞれの用途に応じた特徴がありました。

ドイツ国営鉄道時代

第一次世界大戦後、多くのS3/6型機関車はドイツ国営鉄道に引き渡されました。この時期、特に人気のある機関車としてラインゴルトの牽引に利用されました。エンジニアたちはその性能を高く評価しており、これによりS3/6型は歴史的な存在となりました。

近代化とその後

1950年代には、ドイツ連邦鉄道が多くの機関車を近代化する計画を立て、S3/6型もその一環として改造を受けました。これにより新しい技術が導入され、さまざまな運用で活躍しましたが、やがて他の新機関車に交代され、多くは引退しました。しかし、一部は保存され、鉄道博物館などで見ることができるようになりました。

保存状態

現存するS3/6型機関車は、戦後も数多くの機関車が保存されています。特に「18 451」や「18 505」など、いくつかの重要な機関車は、鉄道愛好者たちの目を楽しませています。これらの機関車は、当時の技術とデザインを今に伝える貴重な財産です。

S3/6型蒸気機関車は、ただの運送手段としてだけでなく、ドイツ鉄道の発展の歴史を体現する存在として、今も多くの人々に愛され続けています。

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