稲荷大橋 (広島市)

稲荷大橋：歴史と現代が交差する広島の橋

広島市中区を流れる京橋川に架かる稲荷大橋は、道路と広島電鉄本線の路面電車が通行する併用橋です。東詰上流側にある稲生神社に由来する名前を持ち、周辺には、歴史的建造物や現代的な商業施設が混在する、広島の街を象徴する場所となっています。

稲荷大橋の構造と周辺環境

稲荷大橋は、広島市道天満矢賀線と広島県道164号広島海田線の道路、そして広島電鉄本線の路面電車が共存する併用橋です。東詰から少し進むと、JR広島駅から続く広島市道駅前吉島線と交差し、広電稲荷町停留場があります。さらに進むと、同じく被爆橋梁である荒神橋を渡ります。西詰からは広島の主要な通りである相生通りが始まり、広電銀山町停留場を経て、広島の中心街である紙屋町や八丁堀へと繋がっています。

橋の周辺環境は多様で、上流には被爆橋梁である京橋、下流には柳橋が架かっています。西側護岸は整備され、オープンカフェが軒を連ねる憩いの場ともなっています。この立地条件から、歴史と現代の調和が感じられる場所と言えるでしょう。

稲荷大橋の歴史

稲荷大橋の歴史は、1912年（大正元年）に遡ります。この年、広島駅から紙屋町を経て御幸橋に至る広島電鉄宇品線の一部が開通し、それに伴い電車専用の「稲荷町鉄橋」として架橋されました。当時は、上流側の京橋が主要幹線であり、車両や歩行者はそちらを利用していました。

しかし、1945年（昭和20年）8月6日、広島市への原子爆弾投下により、爆心地から1.35kmの距離に位置した稲荷町鉄橋も被爆しました。レールが曲がり、枕木が焼損する被害を受けましたが、落橋は免れました。一方、下流側の柳橋は落橋し、避難民は稲荷町鉄橋を渡って東方向へ脱出しました。橋の下には多くの遺体が浮かび、水を求める人々が殺到する悲惨な光景が広がっていたと記録されています。

戦後、広電職員らによる復旧工事が行われ、同年12月には本線の全線復旧を果たしました。そして1950年（昭和25年）、戦後最初の電車併用橋として、現在の稲荷大橋に架け替えられました。資料によっては「稲荷町鉄橋」と表記される場合もあります。

稲荷大橋と周辺の被爆橋梁

稲荷大橋は、京橋川に架かる数々の橋梁の中でも、その歴史的背景から重要な位置を占めています。特に、近隣に位置する被爆橋梁である京橋や荒神橋との関連性は深く、広島における被爆の歴史を理解する上で、重要なランドマークとなっています。これらの橋は、戦災からの復興と、広島の街の再生を象徴する存在として、現在も人々の記憶に深く刻まれています。

現代の稲荷大橋

現在、稲荷大橋は、路面電車と自動車が共存する近代的な併用橋として機能しています。周辺には商業施設や飲食店も発展し、活気あふれる地域となっています。歴史的背景と現代的な発展が共存する稲荷大橋は、広島の街のシンボルとして、これからも人々の生活を支えていくでしょう。

もう一度検索