第二セントラル

第二セントラル

第二セントラルは、セントラルフェリーが運航していたフェリーであり、1971年6月に就航しました。この船は住友重機械工業浦賀造船所で建造され、第一セントラルの準同型船として設計されました。これにより、川崎港と神戸港を結ぶ航路が確立され、以降のフェリー運航における重要な役割を果たしました。

経歴と航路

このフェリーは、1971年から川崎と神戸を結ぶ航路での毎日運航を開始しましたが、1972年2月16日には神戸航路と大阪航路の減便に伴い、隔日運航に変更され、第三セントラルおよび第五セントラルとともに係船されることとなりました。その後、第二セントラルは国外での新たな運航先を迎え、ギリシャに売却された後、ANEK LINESにて「Candia」として運航されることとなりました。また、2001年にはアラブ首長国連邦に売却され、Naif Marine Servicesにて「Jabal Ali 3」として再び海を渡りました。

設計と特徴

設計上、第二セントラルは自動車輸送を主な目的とし、全通二層の自動車甲板と一層の前部倉内自動車甲板を持っています。この設計により、効率的な輸送が可能となり、中型トラックや乗用車などを多数運搬することができました。

船内は、特等室が2名用の部屋が2室、1等室が6名用の部屋が9室、さらに392名収容可能な2等室を有し、ドライバー専用の部屋も60名分ありました。また、ラウンジエリアは48席用意されており、旅客が快適に過ごせるように配慮がなされています。

航路と運航実績

第二セントラルが運航していた航路には、川崎港-神戸港（東神戸フェリーセンター）や川崎港-大阪港が含まれています。これらの航路は、関西地域へのアクセスを向上させるための重要な輸送手段として機能しました。特に川崎港と神戸港間の輸送は、ビジネスや観光における大きな需要を支え、多くの旅客に利用されていました。

結論

第二セントラルは、セントラルフェリーにおける重要な船舶であり、同社の航路拡大に寄与しました。その後の転売と再運航を経てもなお、船の名は世界各地で知られています。このフェリーの存在は、海上輸送の発展と地域間の結びつきを強化する要素として、重要な役割を果たしました。

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