第二航路トンネル

第二航路海底トンネルの概要

第二航路海底トンネル（だいにこうろかいていトンネル）は、東京都江東区に位置し、東京臨海副都心の青海地区と中央防波堤内側埋立地を結ぶ重要な交通路です。このトンネルは、片側2車線の合計4車線、延長1,084メートルで、そのうち海底部分の長さは744メートルに及びます。

歴史的背景

このトンネルの建設は、1973年に始まり、1980年に完成しました。中央防波堤埋立処分場に資材や廃棄物を運搬するために必要だったためです。施工に際しては、沈埋工法が用いられ、トンネルの断面形状の設計には様々な要素が考慮されました。利用計画や製作方法、安定性、施工性などが詳細に検討され、最終的には矩形断面が選ばれました。

沈埋函は、大井ドライドックで製造され、高さ8.8メートル、幅28.4メートル、長さ124メートルのブロックが製作されました。トンネル内部は、車道ダクト、歩道ダクト、換気ダクトなどで構成されており、それぞれの設計は安全性と利便性を考慮したものです。

トンネルの構造

構造としては、車道ダクトと歩道をしっかり区分しながら、換気やケーブルの導入も兼ね備えています。車道は有効幅員が7.50メートルで、側帯や路肩を含めて幅広い空間が確保されています。歩道は3メートルの幅を持ち、安全な通行が可能です。

当初は、関係車両のみ通行できる制限がありましたが、2002年には東京港臨海道路の開通を受けて一般に開放されました。そのことにより、都心から羽田空港への新しいアクセスが生まれ、首都高速湾岸線の混雑緩和にも貢献しています。さらに、2012年には若洲に接続され、交通の利便性が向上しました。

利用と交通制限

現在、このトンネルを利用する場合、都営バスの波01系統が通過するほか、一般車両も利用可能ですが、特定の車両、例えば50cc以下のオートバイや自転車、歩行者は通行禁止となっています。また、危険物を積載した車両の通行にも制限があり、安全管理が徹底されています。

経済的影響

第二航路海底トンネルの総事業費は約175億円。工事は大成建設や鹿島建設などの大手建設業者で構成される共同企業体によって行われました。このトンネルは東京の発展において不可欠なインフラとなっており、今後も多くの利用者に支えられることでしょう。

粛々とした設計プロセスを経て完成した第二航路海底トンネルは、都市の交通網を強化し、発展を遂げています。その機能性と安全性の両立は、今後の交通のあり方に影響を与えることでしょう。

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