釜山交通公団1000系電車

釜山交通公社1000系電車：釜山を走る通勤電車の歴史と進化

釜山交通公社の1000系電車は、同社の1号線で長年活躍してきた通勤形電車です。1984年から1997年にかけて製造され、釜山市民の足として重要な役割を担ってきました。本記事では、旧1000系（旧1次車）と新1000系（新1次車、2次車、3次車）について、その歴史と特徴を詳しく解説します。

旧1000系電車：日本の技術が凝縮された車両

旧1000系電車は、韓国の地下鉄車両としては珍しい全長18m級の3ドア車という特徴を持っています。車体は日本車輌製造が設計したオールステンレス鋼製で、堅牢性と耐久性に優れています。初期車の空気バネ台車も日本車輌製造が供給し、走行性能の高さに貢献しました。

主要な電気機器も日本企業の技術が導入されています。主電動機、電機子チョッパ制御装置、静止形インバータ装置は三菱電機製で、信頼性の高い制御システムを実現しています。また、制動システムにはドイツのクノールブレムゼ製のPWMアナログ電気指令式ブレーキを採用し、安全性を確保しています。

当初は6両編成でしたが、1994年から1997年にかけて中間車2両を増結し、現在は8両編成で運行されています。運転台にはT型ワンハンドルコントローラーを採用し、運転操作性を向上させています。また、正面の行き先表示器は、初期は方向幕でしたが、2004年から2005年にかけてLED式に更新されました。内装の不燃化改造も同時に行われています。

老朽化対策として、2015年から2016年にかけて、一部編成の電機子チョッパ制御装置をVVVFインバータ制御に更新しました。これは、老朽化による部品供給の不安定さを解消し、車両の寿命を延ばすことを目的としています。しかしながら、2009年に都市鉄道法改正により耐用年数が延長されたものの、その後も順次新型車両への置き換えが進められ、2018年までに1～5編成と10～12、14、15、18編成が廃車となり、1編成が保存されています。2025年までに残る電機子チョッパ制御車は全て新型車両に置き換えられる予定です。

新1000系電車：現代の技術と快適性を追求

老朽化した旧1000系電車の置き換えと、1号線多大浦延伸に対応するため、現代ロテム製の新型車両である新1000系電車が導入されました。新1000系電車は、大きく分けて3つのタイプがあります。

新1次車：多大浦延伸に対応

多大浦延伸に伴い、既存車両の中間電動車のVVVF化改造と合わせて、新1000系1次車が6編成48両増備されました。VVVFインバータ制御、座席拡大、LED室内灯など、旧1000系と比べて仕様が改善されています。

2次車：老朽車代替

1号線開業時から使用されている旧1000系電車の代替として、2次車が導入されました。本車両の特徴は、韓国の鉄道車両として初めて東芝製の永久磁石同期電動機（PMSM）を採用している点です。PMSMの採用により、消費電力量を従来よりも30％以上削減することに成功しています。2018年から2021年にかけて、全編成が運行を開始しました。

3次車：さらなる快適性と技術革新

2025年までに残る電機子チョッパ制御車を完全に置き換えるため、3次車が導入されています。製造は宇進産電が行い、ダブルスキン構造のアルミ車体、480mm幅の座席、車内液晶ディスプレイ、スマートフォンワイヤレス充電器など、快適性と先進技術が盛り込まれています。2024年6月現在、多くの編成が営業運転を開始していますが、一部編成は製造工場で事故が発生し、修理中です。

まとめ：進化を続ける釜山交通公社の1000系電車

釜山交通公社の1000系電車は、日本の技術を取り入れながら進化を遂げ、長年にわたって釜山市民の生活を支えてきました。老朽化に伴う新型車両への置き換えは、更なる安全性と快適性の向上を目指した取り組みであり、今後も釜山の街を走り続けることでしょう。 2023年6月現在、旧1000系は34編成、新1000系は17編成が運行されています。将来は、全ての車両が新1000系に更新される予定です。

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