電報略号 (鉄道)

電報略号について

電報略号（でんぽうりゃくごう）は、鉄道電報において使用される省略記号であり、鉄道駅名や用語の短縮を目的としたものです。一般的に、電略（でんりゃく）とも呼ばれています。これらの略号は大正時代から存在し、現在もなお多くの略号が運用されています。

電報略号の意義

かつては鉄道施設間の連絡において、専用の電信回線を通じて電報が多く用いられていました。電報内では比較的短い文字数で情報を的確に伝達するため、カタカナ1～3文字の略号が統一規格として採用され、日常的に利用されてきました。長文を送信する際の読み違いや誤解を避けるため、略号によって短縮された言い回しが広まりました。

現代のJRでは、電報の代わりにFAXが使用されていますが、運転指令所や各駅間の通信には今なお電報という名称が使われています。また、電報略号を示す「鉄道電報用紙」という決められた様式も存在します。

電略の種類

駅名や信号所の略号

すべての駅や信号場、操車場には固有の略号が定められています。通常、2文字のカタカナで表記され、たとえば東京駅は「トウ」、名古屋駅は「ナコ」などのように、各地に応じた略称が使われています。同一路線内での急な重複を避けるため、特に同支社の管内での略号は独自に設定されています。

また、国鉄時代から続くいくつかの例外として、異なる鉄道管理局内の重複が存在する場合もあります。

重複回避の技

例えば、「岡山駅」と「岡崎駅」 оба используют «Ока»， а «新前橋駅» и «新町駅» также используют «Сима»。このような略号の重複は、駅名の組み合わせや、管理局の位置による制約から生じるものです。

現代に引き継がれる電略

JRにおいても、駅が新たに開業する際には必ず電報略号が付与され続けています。近年では、新駅に略号が割り当てられ、例えば2019年に開業した梅小路京都西駅には「シヨ」の略号が、2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅は「タケ」と名付けられました。

略号の命名基準

電報略号にはいくつかの命名規則があります。たとえば、名前が3文字以上の場合、必ずしも最初の文字を使用する必要はなく、濁点や半濁点は使用しないというルールも定められています。実際の運営において、特に注意深く選定された略号の使用は、スピーディーな通信を実現し、混乱を避けるために重要です。

まとめ

鉄道の現場では、かつての電報略号が今でも多く活用されており、特に運転指令の連携や情報交換においては欠かせない存在です。歴史に支えられたこの通信手段は、今もなお鉄道業界でその重要性が再認識されつつあり、鉄道ファンにも親しまれています。

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