高崎市道高崎環状線

高崎市道高崎環状線の概要

高崎市道高崎環状線（たかさきしどうたかさきかんじょうせん）は、群馬県高崎市の上豊岡町から下之城町を結ぶ全長約11.1キロメートルの市道です。この道路は、地元では「環状線」という愛称で親しまれています。また、高前バイパスとの交点を境に、西側は「北部環状線」とも呼ばれています。

起点と終点

この市道の起点は上豊岡町の上豊岡町交差点で、国道18号との交差点でもあります。一方、終点は下之城町にある下之城交差点で、ここは国道17号と交わっています。このように、国道との接続が多く、周辺の交通網と密接に関連しています。

主な交差道路

高崎環状線は、以下の主要な道路と交差しています：

• - 国道18号（上豊岡町交差点）
• - 国道406号（上豊岡町北交差点）
• - 群馬県道29号あら町下室田線（下小塙町交差点）
• - 群馬県道28号高崎東吾妻線（下小鳥町西交差点）
• - 群馬県道25号高崎渋川線（下小鳥町北交差点）
• - 国道17号（高前バイパス、緑町交差点）
• - 群馬県道12号前橋高崎線（貝沢町交差点）
• - 群馬県道27号高崎駒形線（駒形線、上大類町交差点）
• - 群馬県道24号高崎伊勢崎線（高関交番前交差点）
• - 国道354号（東毛広域幹線道路、上中居町北交差点）

これらの交差点は高崎市内外の交通を支える重要な役割を果たしています。

環状線の特色

高崎市道高崎環状線は、高崎市内の市街地を囲む環状道路を形成し、国道17号高崎バイパスや国道18号豊岡バイパスと連携しています。この道によって市内各地への放射状アクセスが容易になっています。沿線には、日本初の卸商業団地である「高崎問屋町」があり、多数の郊外型ショップも立ち並んでいます。

一方で、この環状線は全線片側二車線でありながら、道幅が狭く、一部交差点では右折レーンが不十分なため、特に朝夕の通勤時間帯には渋滞が発生することがあります。

歴史的な経過

高崎環状線の計画は1958年に始まり、市街地の交通集中を分散するという目的が立てられました。1961年には国道17号・18号のバイパスとしての構想が描かれ、さらに1963年には事業が始まりました。1976年には主要な計画が最終決定され、1980年には烏川を越える環状大橋の完成を見ています。

最後の未整備区間も1995年に供用が開始され、これにより全通を果たしました。このプロジェクトには、約120億円の総事業費がかかり、その結果高崎市の発展に大きく寄与することとなりました。

結論

高崎市道高崎環状線は、交通の流れを円滑にし、地元経済の活性化に寄与する非常に重要な役割を果たしています。今後の交通網の発展にも期待が寄せられています。

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