高規格幹線道路

高規格幹線道路について

高規格幹線道路は、日本における高度な自動車交通網の構築を目的とした自動車専用道路の一群です。主に高速自動車国道や一般[[国道]]の自動車専用道路、さらに本州四国連絡道路を含み、全国的な自動車移動をスムーズかつ安全にするための重要なインフラとして位置づけられています。

歴史的背景

この道路網の起源は1966年に制定された国土開発幹線自動車道建設法に遡ります。国土の発展と交通状況の変化に対応するため、この法律を基にした道路網は時代とともに見直されてきました。そして、1987年には第四次全国総合開発計画（四全総）が発表され、これに基づき14,000 kmからなる高規格幹線道路網が構想されました。四全総の基本理念は「多極分散型の国土構築」であり、東京に人口や機能が集中する傾向に対抗する形で地方の活性化が提唱されています。

道路の構成

最新の計画では、前年に指定された7,600 kmの国土開発幹線自動車道に、新たに追加された道路と本州四国連絡道路が統合され、全体で約14,000 kmの道路網が形成されています。国土開発幹線自動車道は、その範囲が増加し、43路線の高速自動車国道と2,300 kmの一般[[国道]]の自動車専用道路が整備されています。

2023年の措置

2023年には、高規格幹線道路と地域高規格道路が統一され、新たに「高規格道路」としての位置づけが行われました。これにより、地域の発展を支える道路ネットワークの一体的な整備が進められる方針が採られました。この新たな枠組みにより、地域間の交流や交通の円滑化が期待されます。

道路の要件

高規格幹線道路の整備にあたり、以下の要件が満たされることが求められています。地方の中心都市を効率的に結び、相互の交流を促進することや、大都市圏内の交通を円滑にするための環状道路の整備、重要な空港や港湾との連結、全国各地から1時間以内でアクセスできるネットワークの形成、加えて国幹道の代替ルートおよび混雑緩和のためにも必要な道路が求められています。

整備状況

2022年の最新の調査結果によると、高規格幹線道路の全体的な整備進捗率は87%に達しています。高速自動車国道に関しては79%、一般[[国道]]の自動車専用道路は79%という数値です。

おわりに

高規格幹線道路は、日本における交通の基盤を支える主要なインフラとなっており、その整備と運用は経済や社会に大きな影響を与えています。今後も、この道路網を通じて地域発展が促進され、より良い交通環境が実現されることが期待されています。

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