1953年のFIM
ロードレース世界選手権は、5回目の大会として6月にマン島で開幕、スペイン・モンジュイックで閉幕する全9戦のシリーズでした。しかし、このシーズンは幾多の出来事が重なり、後に語り継がれる激動の年となりました。
安全性の問題とドイツGP
まず大きな出来事として、ドイツGPのショッテンリンクサーキットの安全性に対する懸念が挙げられます。大排気量クラスのファクトリーライダーたちがサーキットの危険性を訴え、その結果、350ccクラスと500ccクラスのレースは世界選手権ポイント対象外の国際レースに格下げされました。そのため、この年は全クラスが全9戦を世界選手権として争ったという記録は存在しません。
ノートンで3度のタイトルを獲得したスターライダー、
ジェフ・デュークは、前年シーズン終了後に
ジレラへの移籍を発表しました。ノートンが4気筒エンジンの開発を中止したことが移籍の理由とされ、イギリス国民的英雄であったデュークのイタリアメーカーへの移籍は大きな衝撃と反発を呼びました。多くのイギリスのファンやメディアはデュークを裏切り者と非難し、彼の移籍は大きな物議を醸しました。
各クラスの戦いと新勢力の台頭
前年250ccクラスのチャンピオンチームであるイタリアの
モト・グッツィは、350ccクラスに進出し、シーズン終盤には500ccクラスにも参戦しました。特に500ccクラス参戦マシンは、シャフトドライブと機械式燃料噴射装置という当時としては革新的な技術を採用した4気筒エンジンを搭載していました。一方、前年から世界選手権に復帰したドイツの
NSUは125ccクラスと250ccクラスに注力し、イタリア勢から小排気量クラスの主導権を奪取しました。
戦前活躍したBMWも1年遅れでグランプリに参戦を開始しました。この年はポイント獲得には至りませんでしたが、イタリアでデビューさせた流線型のボディを持つストリームライナーは、後のダストビン・フェアリングと呼ばれるマシン全体を覆うカウルのデザインに大きな影響を与えました。
マン島での悲劇
開幕戦の
マン島TTレースでは、500ccクラス初代チャンピオンである
レスリー・グラハムが事故死するという悲劇が起きました。22人の500ccクラスチャンピオンの中で、レース中のアクシデントで亡くなったのはグラハムただ一人でした。また、同じレースの250ccクラスでは、小排気量クラスで3度のタイトルを獲得した
ブルーノ・ルフォがクラッシュにより大怪我を負い、現役引退を余儀なくされました。
500ccクラス:ジレラの圧倒的勝利
ジェフ・デュークの
ジレラ移籍は成功を収め、
ジレラはランキング上位3位までを独占しました。デューク自身は、7戦中4勝(
ジレラは伝統的にマン島には出場していなかった)という圧倒的な強さでタイトルを獲得しました。ノートンはレイ・アムとケン・カバナがマン島TTとアルスターGPで勝利を収めましたが、
ジレラに対抗することはできませんでした。特にカバナのアルスターGPでの勝利は、500ccクラスにおけるオーストラリア人初の勝利となりました。
MVアグスタは開幕戦でのグラハムの死により開発に遅れを取り、
モト・グッツィの
ファーガス・アンダーソンが最終戦で勝利を収め、44歳237日での優勝は最高峰クラスでの最年長優勝記録となりました(2010年当時)。
500ccクラスと同様に、350ccクラスでもノートンの単気筒マシンの支配は終わりを告げました。
モト・グッツィは250ccマシンをベースにした350ccマシンを開発し、ロレンツェッティとアンダーソンを起用。ロレンツェッティはオランダGPで350ccクラス初優勝、そしてアンダーソンが3勝を挙げてチャンピオンに輝きました。
250ccクラスと125ccクラス:NSUのドイツ勢の勝利
250ccクラスでは、
モト・グッツィのロレンツェッティとアンダーソンに対し、
NSUのヴェルナー・ハースと
レグ・アームストロングが2勝ずつを挙げ、タイトル争いを展開。ハースがチャンピオンを獲得しました。ハースは125ccクラスでも優勝し、ダブルタイトルを獲得しました。125ccクラスでは、開幕戦で
レスリー・グラハムが最後の勝利を収め、その後500ccクラスで命を落とすことになります。ハースは125ccでも優勝を果たし、ドイツ人として初めて世界チャンピオンの座に就きました。
まとめ
1953年シーズンは、安全性の問題、スター選手の移籍、新技術の導入、そして悲劇的な事故など、多くの出来事が重なった激動の年でした。各メーカー、ライダーの活躍、そして技術革新が織りなすドラマは、モータースポーツ史に刻まれた重要な1年となりました。