1992年の国際F3000選手権

1992年の国際F3000選手権は、ヨーロッパを舞台に繰り広げられた、フォーミュラ3000シリーズの8シーズン目でした。このシーズンは、ルカ・バドエルの圧倒的な活躍と、技術レギュレーションの変更、そして各チームの熾烈な開発競争によって特徴づけられました。

技術的変更

1992年シーズンにおいて、レイナードシャーシは圧倒的な強さを誇示しました。対照的に、1991年シーズンに苦戦を強いられたローラシャーシは、わずか6台という少なさでシーズンに臨みました。

シャシーメーカーの動向としては、前年、ラルトシャーシの改良版を手がけたシムテックが注目を集めました。2台のシムテック製シャーシは、ネルソン・ピケ率いるピケ・レーシングと、ジャンバティスタ・ブージに販売されました。しかし、ブージは苦戦を強いられ、予選こそ通過したものの、後方グリッドからのスタートとなり、レースを完走することができませんでした。残る1台は日本へと売却されました。ラルトは、シーズン序盤にF3000からの撤退を発表しています。

1991年シーズンに成功を収めたアジップの特殊燃料ブレンドは、レギュレーションの変更により禁止されました。このレギュレーションの解釈を厳密に行うことで、サイドポッドは大型化し、フラットフロアの面積も大幅に増加しました。その結果、マシンはピッチ変化に非常に敏感になるという副作用も生じました。

シーズン概要

シーズンを通して、多くのドラマが展開されました。ジョルディ・ジェネはシルバーストンでのデビュー戦で勝利を収め、これが彼のF3000での唯一の勝利となりました。エマニュエル・ナスペッティはポーで勝利しましたが、アンドレア・モンテルミーとの接触事故にも見舞われています。モンテルミーはその後フォッシュ像でクラッシュを経験しています。モンテルミーは続くバルセロナでのレースで優勝を果たしました。

エンナでは、クリプトンチームがモノダンパーフロントサスペンションを導入し、ルカ・バドエルが勝利しました。その後、他のチームが追随すべく開発を急いだ結果、バドエルは続くドイツでの2戦も制覇しました。この技術的なアップグレード競争は、主要なコスワースDFVエンジンへの変更、あるいはレイナードからのモノダンパーサスペンションの導入という2つの選択肢を各チームに突きつけました。

スパ・フランコルシャンでは、バドエルがラディリオンで高速クラッシュを喫しました。彼のマシンは後方のバリアに激突し、バドエルは頭部をロールケージに打ちつけ、ヘルメットを損傷して意識を失いました。このレースではモンテルミーが勝利し、続くアルバセテサーキットでのレースでも勝利を収め、彼のF3000での唯一の勝利となりました。

ノガロでは、バドエルがポールポジションを獲得し、圧倒的な強さで勝利を収め、事実上タイトルを獲得しました。最終戦では、バドエルとモンテルミーが接触事故を起こし、ジャン＝マルク・グノンがローラで今シーズン唯一の勝利を飾りました。続くレースでは、オリビエ・パニスが別のローラを駆り、デビッド・クルサードを破って優勝しました。

ドライバーとチーム

(このセクションには、具体的なドライバーとチームのリストを記述する必要があります。入力データからは詳細な情報が不足しているため、ここでは記述を省略します。)

カレンダー

(このセクションには、レースカレンダーを記述する必要があります。入力データからは詳細な情報が不足しているため、ここでは記述を省略します。)

レース結果とランキング

各レースでは、1位から6位までそれぞれ9, 6, 4, 3, 2, 1ポイントが与えられました。それ以外の順位にはポイントは加算されませんでした。

シリーズ概観

(このセクションには、シリーズ全体の概要を記述する必要があります。入力データからは詳細な情報が不足しているため、ここでは記述を省略します。)

脚注

(このセクションには、脚注を記述する必要があります。入力データからは詳細な情報が不足しているため、ここでは記述を省略します。)

外部リンク

International F3000 1992 Retrieved from Unofficial F3000 Information on 6 November 2009

もう一度検索