2009年のFIA GT選手権

2009 FIA GT選手権：激戦の最終シーズン

2009年のFIA GT選手権は、シリーズの歴史において重要な転換期となるシーズンでした。長年に渡り親しまれてきたGT1とGT2の2クラス制が採用された最後の年であり、翌2010年にはFIA GT1世界選手権へと移行することになったからです。このシーズンは、激しい競争とドラマチックな展開、そしてレギュレーション変更による波乱など、多くの見どころがありました。

GT1クラス：ビータフォン・レーシングチームの勝利

GT1クラスでは、ビータフォン・レーシングチームのマセラティが、ペカレーシングのシボレーによる猛追を退け、タイトルを防衛しました。ドライバーのミハエル・バルテルスとアンドレア・ベルトリーニは、安定した走りでポイントを重ね、アドリアとハンガロリンクで勝利を収め、見事3度目のチャンピオンに輝きました。チームメイトのミゲル・ラモスとアレックス・ミュラーもチームの勝利に貢献し、ビータフォン・レーシングチームはドライバーズタイトルとチームタイトルの両方を獲得しました。一方、シーズン終盤でノーポイントに終わったペカレーシングのアンソニー・クンペンとマイク・ヘーゼマンズは、タイトル獲得には届きませんでした。

GT2クラス：プロスピード・コンペティションの接戦勝利

GT2クラスでは、プロスピード・コンペティションのリチャード・ウェストブルックが、僅差でタイトルを獲得しました。元ポルシェスーパーカップチャンピオンであるウェストブルックは、AFコルセのジャンマリア・ブルーニとトニ・バイランダーとの激しい争いを制し、2ポイント差でチャンピオンに輝きました。ウェストブルックは最終戦でパートナーをエマニュエル・コラールからマルコ・ホルツァーに変更するという戦略に出たため、議論を呼びました。しかし、この変更がポルシェのタイトル獲得に貢献したことは間違いありませんでした。チームタイトルは、セカンドペアのアルバロ・バーバとニキ・カデイの活躍もあり、AFコルセが獲得しました。また、CRSレーシングのクリス・ナイアーコスが、新設されたアマチュアドライバー対象のサイテーションカップを獲得しました。

開催スケジュール：変更の波乱

2009年のFIA GT選手権は、当初発表されたスケジュールから変更が加えられました。当初は7つの2時間レースとスパ24時間レース、そしてブカレスト・シティ・チャレンジの1時間レース2回開催が予定されていましたが、3月にはポトデロ・デ・ロス・フネス・サーキットでのレースがキャンセルとなり、ポール・リカール・サーキットでのレースが追加されました。さらに6月にはブカレスト・リンクでのレースもキャンセルとなり、ハンガロリンクでのレースが通常の2時間レースに変更されるなど、スケジュールは大きく変更されました。最終的には8戦のシリーズとなりました。

ポイントシステムとランキング

ポイントシステムは、トップ8位に10-8-6-5-4-3-2-1ポイントが与えられるものでした。ポイントを獲得するには、優勝者の走行距離の75％以上を走行し、個々のドライバーは最低35分以上を走行する必要がありました。ドライバーズランキング、チームランキング、そしてGT2マニファクチャラーズカップの結果は、激しい争いを反映するものでした。GT1マニファクチャラーズカップはレギュレーションに記載されていましたが、ポイントテーブルは発表されませんでした。

まとめ

2009年のFIA GT選手権は、GT1とGT2の2クラス制最後のシーズンとして、多くのドラマと記憶に残るレースで彩られました。ビータフォン・レーシングチームとプロスピード・コンペティションの優勝、そしてスケジュール変更や新設されたサイテーションカップなど、様々な要素が絡み合い、このシーズンを特別な存在にしています。このシーズンは、FIA GT選手権の歴史における重要な転換期として、長く語り継がれることでしょう。

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