2014年のSUPER GT

2014年 SUPER GT 概要

2014年のSUPER GTシーズンは、4月の岡山国際サーキットで開幕し、11月のツインリンクもてぎで閉幕した全8戦のシリーズです。この年は特にGT500クラスの車両規定が大幅に改定され、ドイツツーリングカー選手権（DTM）との統一が図られました。以下、主な変更点やレースの詳細について述べます。

レース日程

2014年のレース日程は、前年に比べてシリーズ戦が全9戦の予定から8戦に変更されました。エキシビション戦も計画されていましたが、諸般の事情から特別戦は中止となりました。新たな開催地としては、タイのチャーン・インターナショナルサーキットが追加されましたが、韓国戦は開催中止が決定され、長年行われていたセパンでのレースも無くなりました。国内ではオートポリスの開催時期が変更され、富士スピードウェイの秋の開催も移動し、全体のスケジュールが再編成されました。

レギュレーション変更

GT500クラス

GT500クラスでは、車両規定がDTMと共通化され、多くの改定が行われました。具体的には、モノコックの共通利用や全車左ハンドルなどが適用され、エンジンには従来のスーパーフォーミュラと基本を共通する2.0Lターボエンジンが使用されました。また、ミッドシップ搭載も可能となり、ホンダが新型NSX CONCEPT-GTを投入しました。出力制限も更新され、燃料リストリクター方式に変更されることで、より公平な競争環境が整えられました。

GT300クラス

GT300クラスでは、新たに国産技術を用いたCFRPモノコックが導入され、JAF-GT規定も改定されました。特に、アンチロックブレーキシステム（ABS）が搭載可能となり、安全性が向上しました。また、優れた性能調整（BoP）が導入され、ドライバーやチーム間の競争が激化することとなりました。レースに参加する車両は前年の規定から進化し、新たにトヨタ・86をベースにしたプロトタイプが初めて公開されました。

ドライバーおよびチームの動向

2014年はドライバーの移籍が多く見られ、各チームが新戦力を迎え入れました。トヨタ陣営はレクサスRC Fをベースとした車両で参戦し、ホンダも新しいNSX CONCEPT-GTで競いました。日産はGT-Rを用いた従来の体制を維持しました。

特に、ホンダ陣営には元F1ドライバーも加わり、強力な体制が整いました。また、GT300クラスでは新たに参戦するチームが続出し、競争が激化しました。BMW Z4 GT3を使用していた2チームはそれぞれ独自のチームとして活動を始め、ドライバーは前年と同様のラインナップで参戦しました。

レースの進行と安全対策

2014年のレースでは、フォーメーションラップを含むスタート方式が採用され、さらに地元警察の車両がマシンの先導を行う「パレードラップ」が導入されました。この取り組みは、地域貢献や交通安全啓発にも寄与し、観客にとっても魅力的な要素となりました。加えて、ピット作業の改善が図られ、給油時間や交代作業がより安全かつ確実に行えるように工夫されました。

結論

2014年のSUPER GTシーズンは、新たな車両規定やチーム体制、参戦車両により、技術革新と安全対策が強化されました。全8戦の中で熱いバトルが繰り広げられ、ファンにとっても充実した内容となることが期待されるシーズンでした。

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