G.59 (航空機)

フィアット G.59について



フィアット G.59（Fiat G.59）は、戦後にイタリアの航空機メーカーであるフィアット・アヴィアツィオーネ社によって設計された単発の練習機です。この機体は片持低翼の形状を特徴としており、設計には技師ジュゼッペ・ガブリエッリが関わりました。G.59は以前の機種であるフィアット G.55 チェンタウロやフィアット G.56を基に開発されたものです。

来歴



第二次世界大戦が終わった後、フィアット社は航空機製造の再開を目指しました。戦時中に製造されたフィアット G.55には多数の機体とその部品が倉庫に保管されており、それらを利用して練習機としての生産を決定しました。新設されたイタリア空軍やアルゼンチンからの需要を受け、このプロジェクトは好評を得ましたが、搭載していたダイムラー・ベンツ DB 6055エンジンの供給が尽きたため、さらなる生産は難しくなりました。

その後、G.56の機体にさまざまなエンジンを取り付けて比較試験を行ったところ、ロールス・ロイス マーリンエンジンが改修に最適であると判断されました。このことから、G.55の設計者であるガブリエッリ技師は、航空機の改造と最新の技術仕様への更新を目指しました。こうして、フィアット G.59として1948年から新たに販売が始まりました。

運用



G.59は1950年にイタリア空軍の訓練部隊に配備されました。当初はレッチェ飛行学校で使われ、単座型のG.59-1Aと複座型のG.59-1Bが導入されました。この機体のエンジンがアメリカのノースアメリカン P-51 マスタングと類似していたため、隊員たちからは「イタリアのマスタング」と呼ばれるようになり、1957年まで運用されました。

派生型



G.59の派生型には次のようなものがあります:
  • - G.59-1
- G.59-1A: 単座型
- G.59-1B: 複座型
  • - G.59-2
- G.59-2B: 輸出型。完全に新規に製造された31機。
- G.59-2A: 単座型。シリア空軍向けに26機が生産。
- G.59-2B: 複座型。シリア空軍向けに4機が生産。
  • - G.59-4B: 量産型。バブルキャノピーを装備し、イタリア空軍で使用。
- G.59-4A: 単座型、20機生産。
- G.59-4B: 複座型、10機生産。

運用者



フィアット G.59は以下の国で運用されました:

現存機



フィアット G.59として製造された機体の中で、完全なものは現在5機存在します。これらはローマ県のヴィーニャ・ディ・ヴァッレ空軍歴史博物館とパレルモ大学のエンジンとメカニズムの博物館に展示されています。また、1964年には教育目的で購入されたモデルが、パレルモ大学の協力を得てオリジナルの姿に復元されています。
現存している唯一の飛行可能な機体は、パルマのピノ・ヴァレンティの個人コレクションに保管されており、もう一機はイタリア空軍のピアチェンツァ・サン・ダミアーノ飛行場分遣隊によって保存されています。

スペック



以下はフィアット G.59の基本的な諸元です:

さらに、G.59の性能は以下の通りです:
- 時速488km、高度5,600mで762km
- 時速460km、高度5,500mで1,352km（増槽搭載時）

フィアット G.59は、その開発過程や運用実績からも見ても、戦後の航空機のモデルとして非常に重要な役割を果たしたことが分かります。

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