JR貨物トキ25000形貨車

JR貨物トキ25000形貨車について

JR貨物のトキ25000形貨車は、1999年に製造され、日本貨物鉄道が所有する無蓋貨車で積載荷重は40トンです。この貨車は、非鉄金属の生産大手、東邦亜鉛が運用する小名浜製錬所と安中製錬所間での亜鉛鉱石および中間製品の輸送に使用されています。

概要

トキ25000形は、東邦亜鉛が自社専用に所有している貨車であり、専用の亜鉛精鉱輸送を目的として開発されました。製造は日本車輌製造によって行われ、当初は12両（25000-1から25000-12まで）が製造されました。これらの貨車はJR貨物の無蓋車淘汰方針を受けた代替手段として採用され、荷役や運用の効率性を重視して設計されています。

荷重を36トンから40トンに増加させることによって、輸送能力の確保を図りつつ、製作数は最小限に抑えられています。トキ25000形は、同じく亜鉛焼鉱専用のタキ15600形およびタキ1200形とともに、製錬所間を運行する専用列車「安中貨物」に利用されています。

仕様・構造

この貨車は、積載荷重40トンの二軸ボギー無蓋車で、全長は14,186mm、ボギー中心間距離は9,386mmです。車体の外装は従来の赤3号とされ、台車や連結器は灰色1号で仕上げられています。トキ25000形は、特定の記号標記方式に従い、「オトキ 25000-n」という形式番号が付与されています。

従来の無蓋車と同じ仕様を持つことで、運用や荷役の互換性が保たれています。台枠は強化され、荷重増加に対応するため中梁は魚腹形状が採用されました。あおり戸は4分割式であり、荷役設備としてカーダンパーが搭載され、通常は荷役時にあおり戸を開けることはありません。

床板や内張りにはステンレスが使用されており、荷卸し時の滑落を促進しています。亜鉛鉱石専用のため、従来車にあった積荷転動防止用の「埋木」は装備されず、さらに荷物濡損防止のテントカバーも標準装備されています。

台車はFT1C形で、積載有無に応じた2段バネを装備。ブレーキ装置は空気ブレーキ式で、自動切替機能があり、一般貨車との混結も可能です。

運用

トキ25000形は、当初から福島臨海鉄道の小名浜駅に常備され、信越本線の安中駅までの区間で専用貨物列車として運用されています。通常、6両編成で亜鉛焼鉱を運搬し、使用される路線は時期によって異なるものの、現在の運行は安中駅 - 信越本線・高崎線・武蔵野線を経由するルートになっています。

最近の改正では最高速度が95 km/hに引き上げられ、より効率的な運用が実現されました。

事故

2018年7月には、武蔵野線内でトキ25000-6のテントカバーが外れ、一般列車と接触するという事故が発生しました。この事例を受けて、全車両が運用を離脱し、カバーの改良が行われました。

現在、これによって輸送両数は6両から5両に変更され、さらに効率的な輸送が行われています。

参考文献

多くの専門的な文献やレポートが存在し、トキ25000形の詳細については他の資料も参照することができます。また、今後も新たな研究や運用に関する情報が期待されています。

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