KASKR-1 (航空機)

KASKR-1 クラースヌィイ・インジェネール

KASKR-1（ロシア語: КАСКР-1 Красный Инженер）は、ソビエト連邦の航空機設計者であるニコラーイ・イーリイチ・カーモフとニコラーイ・キリーロヴィチ・スクルジーンスキイによって開発された軽オートジャイロです。この機体は1929年9月25日に初飛行を行い、ソ連の航空史における重要な一歩を示しています。

「クラースヌィイ・インジェネール」という名称は、「赤い技術者」を意味し、当時の共産主義的理念を象徴しています。KASKR-1は、航空機の発展において固定翼機と回転翼機の中間的な存在であり、この斬新なデザインは多くの技術者の夢でありました。初飛行では、イヴァーン・ヴァシーリエヴィチ・ミヘーエフが操縦し、後部座席にはカーモフ自身が同乗していましたが、飛行時間はおよそ80秒という短いものでした。

設計の背景と特性

KASKR-1は、スペイン出身のフアン・デ・ラ・シエルバによって開発されたイギリスのアヴロ製C.8から多くの要素を取り入れており、特に機体のサイズや特性はこのモデルに基づいています。C.8は1926年に初飛行し、1928年には大西洋を横断するなど多くの注目を集めました。KASKR-1は回転翼を持ち、4枚の羽で構成されており、これらは特定の工夫によって羽の振動を抑える工夫が施されていました。

機体は、国産の軽多目的複葉機であるU-1の構造を基にしており、U-1はイギリスのアヴロ 504Kを参考にして開発されました。1920年代末にはすでに退役の時期を迎えようとしていた機体でしたが、設計者たちはその豊富な経験を生かしてKASKR-1を制作。エンジンには120馬力のM-2が使用されましたが、このエンジンは十分なパワーを発揮できず、計画の進行に影響を与えることとなりました。

試験飛行とその結果

KASKR-1に関する開発は多くの挑戦を伴いました。特に、最初の地上試験では回転翼の回転がプロペラの気流によって引き起こされましたが、速度の不均一性が問題を引き起こし、統制装置に混乱をもたらしました。このため、設計者はU-1の統制装置の見直しを強いられ、新たな設計を試みました。さらなる問題として、機体が離陸しようとする際に転覆的な事故を起こし、これは大破につながりながらも乗員は無事でした。修理と改修の後、テストは続けられました。

1929年から1930年にかけて、若手デザイナーたちはKASKR-1を基にした新たなモデル、KASKR-2を開発しました。この機体はより強力なエンジンを搭載し、30回以上の試験飛行を経て成功を収めました。KASKR-1の開発には、後にソ連の重要なヘリコプター設計局となるミーリ設計局の創設者、ミハイール・レオーンチエヴィチ・ミーリも関わっていました。

結論

KASKR-1はその後、ソ連におけるヘリコプター開発の基礎を築いた機体として記録されています。未熟な試行錯誤を経て培った経験は、後の航空機設計に多大な影響を与え、新たな技術の発展に寄与しました。設計者たちの決意と努力は、KASKR-1を単なる事故の連続ではなく、未来の航空機開発に向けた種として位置づける要因となったのです。

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