LGV大西洋線

LGV大西洋線（LGVたいせいようせん）

LGV大西洋線は、フランスのパリから西部への高速鉄道路線であり、YGV南東線の次に開業した重要な路線です。1989年9月にはル・マンまで、続いて1990年9月にはトゥールまでが開業しました。この路線は、従来の鉄道網とは異なる設計承知に基づき、初めての300 km/h運転を実現し、さらに1990年5月18日にはTGV Atlantique325編成を使用して515.3 km/hという世界最高速度を記録しました。

概要と路線経路

この路線は、パリから約120 kmの地点に位置するクールタランで二つの主要分岐点を持ちます。一方はル・マン（ブルターニュ・ペイ＝ドゥ＝ラ＝ロワール方面）へ、もう一方は南西のトゥール（アキテーヌ方面）へ向かいます。それぞれの分岐は、合計で279 kmの距離を持ち、パリからクールタランまでの124 km、ル・マン分岐の53 km、トゥール分岐の102 kmから構成されています。さらに、2017年にはLGV南ヨーロッパ大西洋線（ボルドー方面）やブルターニュ・ペイ・ド・ラ・ロワール線（レンヌ方面）が開業し、路線の延長が図られました。

LGV大西洋線は、商用の2×25 kV・50 HzのATき電方式を採用しており、これにより変電所の数を7から4に減らし、電力コストを削減しました。

路線の特長

パリ側のターミナル駅はモンパルナス駅で、ここから出発して南郊でトンネル区間に入ります。トンネルはLGV周辺の環境への配慮から設けられており、トンネル上部は公園や散策路として利用されています。これにより市街地での騒音が軽減される効果があり、フランスではこのようなトンネルを設けたのはLGV大西洋線が初めての試みでした。

路線自体は以前のパリ・シャルトル間の鉄道を基に進んでいます。14 km地点にはマッシィTGV駅が設置されており、ここからは他の路線へのアクセスも良好です。マッシィTGV駅を出てオートルート10号線（A10）に沿い進むと、サン・アルヌー付近で南に方向転換し、再びクールタランに向かいます。

運行および速度

LGV大西洋線での運行速度は、場所によって異なります。最急勾配は15‰（例外として25‰も）で、路線には4つのトンネルが設けられています。開業当初、トンネル内での気圧変化による影響で最高速度は220 km/hに制限されていましたが、後に180 km/hに減速されました。具体的な区間最高運転速度は、ヴァンヴ・マッシィ間が200 km/h、マッシィ・ヴィルジュスト間が220 km/h、ヴィルジュスト・クールタラン間が300 km/hという設定になっています。クールタランの分岐点付近は220 km/h、ル・マン方面は300 km/h、トゥール方面は270 km/hに設定されています。

歴史的背景

LGV大西洋線の建設は1975年頃から計画が始まりました。1983年にこの路線の建設が正式に発表され、1984年から工事が着手されました。1987年には最初の軌道敷設が行われ、1989年にはモンルージュ・コンネル間が開業、続いてトゥールへの支線が開通しました。2017年には新たな路線も開業し、フランスの交通網としての役割を果たしています。今後、その運行やネットワークの発展が期待されます。

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