Mi-18 (航空機)

Mi-18（ミル18）

Mi-18は、ソ連のM・L・ミーリ記念モスクワ・ヘリコプター工場（MVZ）が設計した中型の多目的ヘリコプターです。この機体は、Mi-8Tの性能向上を目的に二段階の改良計画に基づいて開発されました。1977年にはMi-8MTの量産が始まり、同年にMVZのカザン支局は改良第二段階としてTV3-117エンジンを搭載したMi-8の開発に着手しました。

この計画では、2機の量産型Mi-8MTの機体を使用し、胴体を50cmずつ延長することで貨物室の容積を増加させました。その結果、輸送能力が向上し、従来の24名から29名までの空挺兵や、28名から36名の乗客、12名から18名の傷病者を輸送できる能力を持つようになりました。また、搭載される装備品も新しくなりました。

新たにMi-18と名付けられたこのヘリコプターは、1979年に試験を開始しましたが、試験結果は芳しくありませんでした。延長された胴体のために振動が増大し、アフガニスタンでの戦争経験から機首に増加装甲板と武装の追加が求められたものの、Mi-18はその設計において重量増加の対応ができませんでした。また、発注者は輸送能力の向上に加え、飛行性能や経済性の改善も要求していました。そのため、Mi-18の試験は迅速に中止されることとなりました。

その後、カザンにて2機の試作機が改修され、より優れた特性を得ることができました。具体的には、胴体の50cmの延長部分は取り除かれ、後方に1メートル分の延長が施されることで、空気力学的性能や耐久性が向上しました。また、降着装置はMi-14と同様の引き込み式に改善されました。これにより、Mi-18の外見は非常に洗練されたものとなり、降下が容易に行えるように機体右側に扉も追加されました。さらに、電子装備も改良され、ガラス繊維製のローターや新型エンジン、レーダーの搭載が計画されました。

1984年4月28日にはMi-18が初飛行を果たし、工場試験においては優れた飛行性能を示しました。特に、飛行速度は11%から12%向上しましたが、実用化には至りませんでした。ソ連のペレストロイカに関連し、新型機の開発に政府が注力したため、Mi-18はその開発から外され、新たなMi-38の開発が進められることとなりました。その結果、Mi-18は国家試験も受けずに終わり、開発の過程で得られた知見はMi-8MTおよびMi-17の量産に活用されることになりました。

主な性能・仕様

• - 用途: 多目的ヘリコプター
• - 初飛行: 1984年4月28日
• - 主回転翼直径: 21.30 m
• - テールローター直径: 3.90 m
• - 全長: 18.50 m
• - 全高: 4.65 m
• - 空虚重量: 7550 kg
• - 通常離陸重量: 13000 kg
• - 最大離陸重量: 15000 kg
• - 発動機: クリーモフ TV3-117MT ターボシャフトエンジン x 2
• - 出力: 1454 kW x 2
• - 補助動力装置: イーフチェンコ=プログレース AI-9V ターボジェットエンジン x 1
• - 超過禁止速度: 275 km/h
• - 巡航速度: 245 km/h
• - 実用航続距離: 660 km
• - 実用上昇限度: 6000 m
• - ホバリング上昇限界: 4100 m
• - 乗員数: 3名
• - 積載量: 乗客30名、空挺兵24名、または5000 kgまでの物資を機内に搭載可能
• - 武装搭載量: 1500 kgまでの武装を6箇所のハードポイントに搭載
• - 武装内容: 57 mmロケット弾 x 6、23 mm機関砲GSh-23L、対戦車ミサイルM-17P「スコルピオーン」 x 4

外部リンク

• - ОАО Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля (MVZの公式ページ)（[ロシア語]]）
• - [Уголок неба. 2004 (Дата модификации: 27-03-2008)（ロシア語）

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