NAPS

NAPS（ナップス）について

NAPS（Nissan Anti Pollution System）は、1970年代に日産[[自動車]]によって開発されたエンジン制御技術の総称です。この技術は、自社のガソリンエンジンがマスキー法などの自動車排出ガス規制に適合することを目的とし、環境問題への対応が求められた時期に登場しました。

背景と創始

NAPSは、1975年4月に初めてプレスリリースが発表され、その後日産・プレジデントに搭載されたY44E型V型8気筒エンジンを皮切りに、同年中にL型およびA型エンジンへとその技術が拡充されました。日産は自社の車輌が排ガス規制を満たすことを重視し、各種エンジンにNAPSを導入しましたが、全ての旧型エンジンがこの技術に対応したわけではなく、さまざまなエンジンが存在しました。

システム構成

NAPSは単一の触媒システムに依存せず、複数の技術を統合したものでした。具体的には、CO（かさつき）とHC（炭化水素）を浄化する酸化触媒を基軸に、

• - NOx（窒素酸化物）を低減するEGR（排気再循環）
• - 暖機時間の短縮を図るオートチョーク付きキャブレター
• - 加熱強化式のインテークマニホールド
• - 吸入空気温度の調整機構　などがありました。

さらに上級グレードモデルには、電子制御式燃料噴射装置が採用され、様々な技術を組み合わせたことで、排出ガス規制に適応可能なシステムを構築しました。特に1978年の改良によって、昭和53年排出ガス規制（識別記号E）に対応することができました。日産はプレジデントにおいて、「従来と同じ馬力で、燃費の低下もわずか1%程度」と謳っていました。

技術の進化

NAPSは、1980年代に入り多くの新技術が追加されました。具体的には、電子制御式キャブレターやエンジンコントロールユニット（ECCS）、およびツインプラグによる急速燃焼技術が導入されました。この進化によって、排出ガスの浄化や効率が向上し、日産は新しいモデルを次々と市場に投入しました。

一方、1980年代以降、O2センサーの進化や三元触媒技術の向上に伴い、NAPSの名称が過度に強調されることは少なくなっていきました。しかし、NAPSは依然として日産製エンジンにおける排ガス対策技術の一つとして位置づけられています。特に、EGRシステムの改良や酸化触媒などは、今後の技術開発に大いに寄与しています。

各エンジンと日産の対応

NAPSは主にL型およびA型エンジンに搭載され、これらのエンジンは多くの車種に使用されました。例えば、330型セドリックやB210型ダットサン・サニーがNAPSを装備した代表的なモデルです。

また、特に日産・Z型エンジンに関連するNAPS-ZおよびCA型エンジンに関連するNAPS-Xも開発され、これらのモデルは規制に対応しつつ、高出力と低燃費を実現しました。

まとめ

NAPSは、日産[[自動車]]が開発した自動車排出ガス対策における革新的なシステムであり、技術的な進化とともに多くのモデルに展開されました。今や環境問題が叫ばれる中、NAPSは単なる技術名称にとどまらず、自動車産業全体の持続可能性に寄与した重要な技術として評価されています。

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