SOL航空5428便墜落事故

SOL航空5428便墜落事故：詳細な解説

2011年5月18日、アルゼンチンで発生したSOL航空5428便の墜落事故は、航空史に残る悲劇の一つです。この事故では、ロサリオ・イスラス・マルビナス国際空港からヘネラル・エンリケ・モスコニ国際空港へ向かっていた国内定期便のサーブ340A型機が、目的地への飛行中にロス・メヌコスの南西約25km地点に墜落し、乗員乗客22名全員が死亡しました。

事故の概要

事故を起こしたSOL航空5428便は、サーブ340A型機で、1985年4月25日に初飛行を行いました。この機体は、コムエアー、ノースウエスト・エクスプレス、フィナ・エア、リージョンズエアを経て、2010年7月にSOL航空に売却され、登録記号がLV-CEJに変更されました。

乗客の内訳は、子供1名と大人18名で、経由地のコルドバ、メンドーサ、ネウケンからそれぞれ搭乗しました。乗客の多くはコモドーロ・リバダビアまで向かう予定でした。

事故の経緯

5428便は、インテルナシオナル・ファン・ドミンゴ・ペロン空港を20時05分に離陸しました。機体は、19,000フィート（約5,800m）まで上昇し、その後24分間飛行しました。その後、17,800フィート（約5,400m）まで降下し9分間水平飛行した後、17,900フィート（約5,500m）付近で機体に着氷が生じ始めました。管制官は5428便に14,000フィート（約4,300m）まで降下するよう指示し、パイロットは降下を開始しました。降下中、パイロットはコックピットの風防やプロペラに着氷が発生していることを認識していました。機体が14,000フィート（約4,300m）まで降下した際には、激しい着氷が発生していましたが、パイロットは約2分間水平飛行を続けました。この水平飛行によって着氷はさらに悪化し、対気速度が低下していきました。パイロットは、機体が失速するまで速度の低下に気づかず、結果として機体の制御を失ってしまいました。20時50分、パイロットは緊急事態を宣言しましたが、その直後に墜落しました。目撃者によると、低空飛行する機体を目撃した数分後に大きな音と共に黒煙が上がったとのことです。

事故調査の結果

アルゼンチンの事故調査委員会による調査の結果、事故原因は激しい着氷による失速と、それに伴う操縦不能であることが判明しました。予備報告書では、機体に激しい着氷が起こったことが指摘され、最終報告書では、機体に異常はなかったものの、着氷条件が厳しかったために除氷装置の効果が減少したと結論付けられました。また、パイロットによるエンジン出力と対気速度の管理が不十分だったことも指摘され、エンジンが全開にされなかったため、機体の速度は失速するまで低下しました。さらに、パイロットは入手した天気予報から、着氷が軽度であると予測していたため、激しい着氷を予期していなかったと推測されました。

事故調査委員会は、機体の回復操作、失速の認識、失速からの回復についてより高度な訓練を要求し、航空当局に対していくつかの安全勧告を行いました。

事故後の影響

この事故は、航空業界に大きな衝撃を与え、着氷条件下での航空機の安全運航に関する議論を活発化させました。特に、パイロットの訓練内容の見直しや、除氷装置の性能向上など、安全対策の強化が求められるようになりました。

映像化と関連事故

この事故は、メーデー!:航空機事故の真実と真相の第18シーズン第6話「Icy Decent」で映像化されました。

また、同様に着氷が原因となった航空事故として、アメリカン・イーグル4184便墜落事故、アエロ・カリビアン航空883便墜落事故、コムエアー3272便墜落事故などが挙げられます。

まとめ

SOL航空5428便の墜落事故は、着氷という自然現象がもたらす危険性を改めて浮き彫りにしました。この事故を教訓に、航空業界全体で安全対策が強化され、より安全な空の旅が実現されることが期待されます。

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