TANS ペルー222便墜落事故

TANSペルー222便墜落事故の詳細

2003年1月9日に発生したTANSペルー222便墜落事故は、ペルーにおいて最も悲劇的な航空事故の一つとして記録されています。この事故で、カピタン・FAP・ホセ・アベラルド・キニョネス・ゴンサレス国際空港からチャチャポヤス空港に向かっていたTANS 222便（フォッカー F28-1000）の乗員・乗客全46人が命を落としました。

事故機の概要

事故機であるフォッカー F28-1000（機体番号OB-1396）は、1975年に製造され、政府専用機としての役割を果たしていました。長年にわたって使用されたこの機体は、総飛行時間が3,127時間に達しており、エンジンにはロールス・ロイス スペイ 555-15を搭載していました。

事故の経緯

この事故は、現地時間の8時17分にカピタン・FAP・ホセ・アベラルド・キニョネス・ゴンサレス国際空港を出発した222便が、075度の方位へ向かってFL190に達したことから始まりました。その後、8時32分には060度の方位へ左旋回し、8時41分には対気速度を減速させるためにスピードブレーキを使用しました。さらに、チャチャポヤス空港の滑走路に向かうため、135度の方向に右旋回を開始しましたが、8時46分に標高3,450メートルの丘に衝突し、全員が亡くなる結果となりました。この惨劇の残骸は、事故から2日後に発見されました。

事故調査

事故直後、ペルーの運輸通信省は即座に調査を開始しました。コックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）が回収され、その後の調査で、パイロットの自信過剰や手順の無視が明らかになりました。特に着陸時のチェックリストが守られなかったこと、また乗員間のコミュニケーションが不足していたことが指摘されました。

チャチャポヤス空港には超短波全方向式無線標識（VOR）があったため、パイロットは空港の方位を知っていました。しかし、距離測定装置が存在しなかったため、正確な距離感覚が欠如していました。加えて、視界の悪さも事故を引き起こす一因となりました。調査報告書では、パイロットの無頓着さとコミュニケーション不足が原因とされ、さらに副操縦士の父親の死が影響を与えた可能性も指摘されています。

また、TANSペルーの経営陣が頻繁に入れ替わり、給与やボーナスの未払いが続いていたことも、パイロットの労働環境に悪影響を及ぼしていたことが明らかになりました。このような状況が、事故の重大な要因とされているのです。

結論

TANSペルー222便の墜落は、航空安全に関する重要な教訓をもたらしました。事故を受けて、航空業界ではパイロットの教育やコミュニケーションの重要性が再認識され、同種の悲劇を避けるための取り組みが進められることとなりました。この事故を、不幸な歴史の一部として忘れずに、未来の安全な航空運航に生かしていく必要があります。

もう一度検索