USエアー5050便離陸失敗事故

USエアー5050便離陸失敗事故

1989年9月20日、USエアー5050便がラガーディア空港からシャーロット・ダグラス国際空港へ向けて離陸を開始しました。しかし、離陸中に機体の制御を失い、滑走路をオーバーランした後、バワリー湾に突入する事故が発生しました。この事故は、さまざまな要因が重なり合った結果として起こりました。

事故機の情報

USエアー5050便は、通常の定期便ではなく、欠航となったUSエアー1846便の代替便として運航されました。使用されていたのはボーイング737-400型機で、登録番号はN416USです。この機体は、元々ピードモント航空が所有していたものであり、1989年にUSエアーが同社を買収したことでUSエアーの所有機となりました。事故時点での飛行時間は約2,235時間でした。

乗員のプロフィール

5050便の機長は36歳のマイケル・マーティンで、彼はアメリカ空軍のC-130パイロットとしてキャリアをスタートさせた後、1984年にUSエアーの子会社であるピードモント航空に加わりました。事故発生時には、ボーイング737型機での飛行時間が2,625時間あり、そのうち737-400型機の機長としての経験は140時間でした。

副操縦士のコンスタンティン・クレイサスは29歳で、5050便が彼にとってビデオ監督なしでの初フライトでした。両パイロットはコックピットでのリソースマネジメントに向けた正式な訓練を受けておらず、悪天候の中での離陸を試みたのです。

事故の詳細

事故当日、5050便は滑走路31から離陸許可を受けました。しかし、離陸の加速中に機体が左に逸れてしまいました。機長は方向を修正しようとしましたが、最終的に前脚の操向輪が外れる事態となります。このため、機体は滑走路をオーバーランし、進入灯の支柱に衝突。その際、機体は3つに分解し、前方部分は海面に浮かぶ形になりました。

乗客の避難

乗員乗客63人のうち、2名の乗客が命を落とし、15名が怪我を負いました。乗客の避難は、主要な出口であるR1ドアやR2ドアなど3つの出入り口を通じて行われました。最後の乗客2名は事故から90分後に救出されました。

事故の原因分析

アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）の調査によると、いくつかの乗員の調整やコミュニケーションの問題が事故に寄与していました。また、パイロットが滑走路が濡れた状態でオートブレーキを解除し、適切な判断を欠いていたことも指摘されました。特に機長が離陸中止の決定を下した際に、速度の確認を怠っていたことが問題視されます。

さらに、ラダートリムの設定が不適切であったことも判明しました。機長が操縦権を適時に行使せず、パイロット同士の指示が不明瞭であったため、混乱が生じたことも要因とされます。

安全勧告

NTSBは、ボーイング737-400のラダートリムコントロールの設計や、パイロットの調整、コミュニケーションについての安全問題に対し、提言を行いました。このような事故が再発しないよう、交通運輸部門には改善が求められています。特に、パイロットの薬物・アルコール検査の在り方や、乗員の訓練の強化が急務とされました。

この事故は、航空業界における安全性の向上のための重要な教訓を提供しています。

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