VFW・フォッカー H-3

VFW・フォッカー H-3 スプリンター

VFW・フォッカー H-3 スプリンターは、西ドイツで設計・製造された回転翼機の実験機です。主な特徴は、冷風チップジェット技術を採用した唯一のヘリコプターであり、1968年から1969年の間にVFW・フォッカー社によって2機が製造されました。製造機体はそれぞれ「D-9543」と「D-9544」と呼ばれています。

H-3は、冷風チップジェット駆動方式において初の実験機であり、短期間の試験飛行が実施されましたが、この特定の推進方式は、全長7.37メートルで最大離陸重量968キログラムの機体には不適当であることが判明しました。このため、改良型H-4が設計されましたが、実際には製造されませんでした。代わりに、H-3の主回転翼を0.6メートル拡大し、他の小改修を施したH-5が試作されました。

製作と構造

H-3の胴体は、[アルミニウム合金]]からなる耐荷重竜骨を基に構成されており、キャビンや降着装置、発動機架の構造体を支持しています。外皮部分はガラス繊維強化プラスチック]で覆われています。H-3やH-5には[[油圧補助装置はなく、全て人力による操縦が必要でした。

駆動機構

この機体の特徴は、冷風チップジェット駆動機構にあります。アリソン250-C18フリー・ターボシャフトエンジンが単発で搭載され、遠心式圧縮機を機械的に駆動します。駆動軸を通じて圧縮空気を回転翼に供給し、噴射口からの圧縮空気が回転翼の羽根の先端で噴出します。この方式は1972年にH-2試験機で確認されました。

性能と試験

H-3は幾つかの地上試験を受けました。回転翼の疲労試験では羽根内部の温度や圧力がシミュレートされ、自動化された試験機で5分ごとに条件が変化します。また、機体の安定性を検証するために、高速回転速度領域での不安定性も確認されました。

初飛行

H-3の初飛行は1969年に予定されていましたが、最初の試験はワイヤーで地上に留められた状態で行われ、その後1971年に完全な自由飛行を行いました。その後、主回転翼は限られた状況で駆動し、オートローテーション状態でも機能しました。このように、空中静止を実現するために冷風チップジェットを使用し、主回転翼の回転によって生じるトルクを解消するためにV字型の尾翼が導入されました。

H-5の試作

H-5は、主回転翼の直径を拡大した小改修型ですが、実用的な容積が考慮され、乗客や担架を搭載可能な設計になっています。

将来的な展望

H-3とその派生型の開発は行われましたが、VFWとフォッカーの合併に伴って、追加の開発は中止されました。

展示機

H-3はわずか3機が生産され、現在も2機が現存しています。一機はヘリコプター博物館に展示されており、もう一機は個人コレクションとして保存されています。

要目

• - 定員：3名（乗員1名、乗客2名）
• - 全長：7.37 m
• - 最大離陸重量：968 kg
• - 主回転翼直径：8.70 m
• - 発動機：アリソン 250-C18 ターボシャフトエンジン（294 kW）

VFW・フォッカー H-3 スプリンターは、その革新的な設計と試験機としての役割により、ヘリコプターの歴史において重要な存在となりました。

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