Yak-6 (航空機)

ヤコヴレフ Yak-6

ヤコヴレフ Yak-6（Yakovlev Yak-6）は、第二次世界大戦のさなか、ソビエト連邦で開発・生産された双発多用途機です。この機体は、短距離夜間軽爆撃機および軽輸送機として活用され、戦場のニーズに応じた柔軟な運用が可能でした。

開発の背景

1942年4月、ヤコヴレフ設計局は小型単発機のポリカールポフ U-2の補完として、双発の多用途輸送機の設計を命じられました。この際、製造および運用の容易さが重視され、迅速な開発が求められました。設計と制作は急速に進行し、1942年6月に試作機が初めて飛行しました。9月には国家試験に合格し、量産が許可されました。

Yak-6は、全木製構造の片持ち式低翼単葉で、羽布で覆われた外観が特徴です。尾輪式降着装置を採用しており、主車輪はエンジンナセル内部に収容されます。水平尾翼は支柱で支えられ、シュベツォフ M-11F 星型エンジンが2基搭載されており、それぞれが140馬力を発揮します。工業資源の不足を考慮し、燃料タンクには合板が使用されました。多くの機体には固定降着装置が採用されました。

Yak-6は2つのバリエーションが存在し、輸送や多用途機型は、密閉型のコックピットに2名の乗員が搭乗し、最大4名の搭乗者または500kgの貨物を運搬することが可能でした。もう一方の型はNBB（夜間軽爆撃機）で、500kgまでの爆弾を主翼下に搭載でき、防御用には1丁のShKAS機関銃を装備していました。1943年までの生産で384機が製造されました。

一部の機体は改良を施され、後退角を持つ外翼を有するYak-6Mとして知られています。この改良型は、さらに大きなYak-8に続く設計の基盤となりました。

運用の歴史

Yak-6は独ソ戦の前線において、輸送機および爆撃機として素晴らしい性能を発揮しました。過荷重や操縦上の不注意によりスピンに入る傾向があったものの、その機体は搭乗員に人気がありました。しかし、この欠点から1943年には生産が停止され、類似のエンジンを搭載したシチェルバコフ Shche-2が代替として採用されました。1944年までに、ソ連空軍の実戦部隊のほとんどはYak-6を多用途機として配備していました。

特にベルリンの戦いでは、主翼に10発の82-mm RS-82ロケット弾を装着して地上攻撃に利用されました。戦後も、Yak-6は同盟国に供給され、ソ連軍においては1950年まで使用が続けられました。

派生型

• - Yak-6: 双発多用途軽輸送機
• - NBB: 短距離夜間爆撃機
• - Yak-6M: Yak-6の改良型

フェアリングされた運用国

• - フランス: ノルマンディ・ニーメン飛行隊
• - ソビエト連邦: ソ連空軍
• - モンゴル: モンゴル人民軍空軍

要目

• - 乗員: 2名
• - 乗客: 4名
• - 全長: 10.35 m
• - 全幅: 14.0 m
• - 輪面積: 29.6 m²
• - 空虚重量: 1,415 kg
• - 全備重量: 2,300 kg
• - エンジン: シュベツォフ M-11
• - 最大速度: 187 km/h
• - 航続距離: 900 km
• - 武装: 1丁のShKAS機関銃、最大500 kgの爆弾またはロケット弾

このようにヤコヴレフ Yak-6は、全体として多用途に使用できる機体として、重要な役割を果たしたと言えるでしょう。

もう一度検索