六甲トンネル

六甲トンネル：山陽新幹線の生命線、六甲山を貫く巨大トンネル

1972年 3月15日、山陽新幹線の新大阪駅から岡山駅間が開通しました。その開業を支えたのが、兵庫県六甲山を貫通する全長16,250メートルの六甲トンネルです。当時、鉄道トンネルとしては日本一、世界でも3番目の長さを持つ大規模プロジェクトでした。本稿では、この巨大トンネルの建設における数々の技術的挑戦と克服の歴史を紐解きます。

建設の背景：山陽新幹線の必要性

1964年の東海道新幹線開業は、日本の交通革命をもたらしました。しかし、その輸送力増加にも関わらず、大阪以西の輸送力不足は深刻化。山陽本線は限界に近づきつつありました。この問題解決のため、東海道新幹線に続く山陽新幹線の建設が決定。特に輸送力の逼迫が著しかった新大阪～岡山間が、1967年 3月16日に着工されました。

経路選定：六甲山の難所突破

新大阪～岡山間のルート選定は、姫路駅を在来線と併設するという前提から始まりました。新大阪～姫路間では、阪神間市街地と六甲山の通過が最大の問題でした。いくつかの案が検討されましたが、市街地への影響を最小限に抑え、神戸市街地に駅を設置できるという理由から、六甲山南側を通る「表六甲案」が採用されました。この案では、六甲山を貫く長大トンネルが必要不可欠となりました。

建設計画と建設基準：超高速新幹線を見据えて

建設は、東海道新幹線の建設経験を活かしつつ、将来的な高速化（250km/h運転）を見据えた設計基準が採用されました。東海道新幹線よりも緩和された曲線半径や勾配、軌道中心間隔などが、その証です。

六甲トンネルの線形：複雑な地形の反映

六甲トンネルは、5,000メートル半径の緩やかなカーブと直線を組み合わせた平面線形、そして最大標高差83メートル（入口標高17.95メートル、最高地点標高101メートル）の縦断線形が計画されました。トンネル内の空気抵抗を考慮し、勾配は10パーミルに緩和されています。

工区割り：最適な施工計画

六甲トンネルは、地質や地形の状況から9ヶ所の作業坑設置地点が検討され、最終的に3ヶ所の斜坑と、上ヶ原工区と春日野工区の坑口の計5ヶ所の作業坑が採用されました。それぞれの作業坑の位置と役割を最適化することで、工期とコストのバランスが考慮されました。横坑、斜坑、立坑それぞれの特性を比較検討し、最適な方法が選ばれました。

地質：複雑で困難な地層

六甲トンネルの付近は、大阪層群、六甲型花崗岩、布引型花崗岩といった多様な地質から構成され、多数の断層が複雑に交錯する難所でした。特に断層破砕帯は、湧水や地盤の不安定性を招き、工事の大きな障害となりました。良好な堅岩区間は全体の32%、破砕帯区間は24%を占めていました。

工期：技術革新と困難の克服

1967年3月に着工し、1970年 10月2日に導坑貫通。様々な技術的課題や、地質的な困難にも関わらず、1972年 3月15日、予定通りの開業にこぎつけました。

各工区の施工：数々の難工事を克服

各工区では、それぞれ異なる地質・地盤状況に対応した独自の施工方法が用いられました。上ヶ原工区の軟弱地盤対策、甲陽工区の土砂流出対策、北山工区・芦屋工区・鶴甲工区での断層破砕帯対策、摩耶工区・春日野工区での安定した地盤での施工など、多くの技術的挑戦がありました。特に断層破砕帯では、多量の湧水に悩まされ、水抜きボーリング、迂回坑の掘削、薬液注入など様々な工夫が凝らされました。

水とずりの処理：環境への配慮

六甲トンネル工事では、湧水を近隣の市町村の上水道に供給するなど、環境への配慮もなされました。また、大量の残土（ずり）処理は、市街地近接という制約があるなか、山間部への処分や、埋め立て地への搬出など、様々な工夫によって行われました。灘五郷の酒造りに欠かせない宮水への影響についても、綿密な調査が行われ、影響がないことが確認されました。

完成とその後：阪神・淡路大震災と復旧

1970年 10月2日、六甲トンネルの導坑が貫通。1971年7月31日に全工区が竣工し、総工費185億1000万円、死者16名という結果でした。その後、1995年の阪神・淡路大震災では被害を受けましたが、迅速な復旧工事を経て、同年4月8日に運転を再開しました。2010年には、トンネル内での携帯電話サービスも開始されました。

山陽新幹線記念公園：歴史を刻む空間

トンネル入口付近には、山陽新幹線記念公園が整備され、建設殉職者の慰霊碑が設置されています。この公園からは、大阪平野を一望でき、新幹線が六甲トンネルを通過する様子を間近に見ることができます。

六甲トンネルの建設は、日本の高度経済成長期における大規模土木工事の技術力と、自然環境への配慮、そして人々の努力の結晶と言えるでしょう。その歴史は、現代社会に貴重な教訓を残しています。

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