羽越新幹線

羽越新幹線（うえつしんかんせん）

羽越新幹線は、富山市から新潟市、秋田市を経由し、青森市までを結ぶ計画中の新幹線路線です。この路線は1973年に新幹線ネットワークの基本計画として策定されました。もし実現すれば、この新幹線は北陸[[新幹線]]や上越[[新幹線]]、さらに北海道新幹線と合わせて、日本海側を横断する重要な輸送路となります。これにより、東京を経由せずに西日本と北日本を結ぶ利便性は大きく向上します。特に、山形県庄内地方や新潟県村上市から東京へのアクセスが効率化されるため、地域の発展に寄与することが期待されています。

概要

習得された計画によれば、この新幹線は一部区間が既存の北陸[[新幹線]]や上越[[新幹線]]と共用されます。たとえば、富山駅から上越妙高駅、また長岡駅から新潟駅間はそれぞれの新幹線と共用されていますが、羽越新幹線は富山と新潟、秋田を経て青森をつなぐ新たな交通網を形成します。

長岡駅で新幹線ホームの構造が工夫されており、将来的に島式2面4線化することで羽越新幹線の運行に対応できるように設計されています。これにより、さらなる利便性が生まれることが見込まれています。

駅一覧

山形県の調査によると、羽越新幹線には以下の駅が設置される予定です。インフラ整備の段階において、各県には少なくとも1駅が全列車停車駅になる計画です。

• - 新青森駅
• - 弘前駅
• - 大館駅
• - 鷹ノ巣駅
• - 東能代駅
• - 秋田駅
• - 羽後本荘駅
• - 酒田駅
• - 鶴岡駅
• - 村上駅
• - 新発田駅
• - 新潟駅
• - 燕三条駅
• - 長岡駅
• - 柏崎駅
• - 上越妙高駅
• - 糸魚川駅
• - 黒部宇奈月温泉駅
• - 富山駅

背景と沿革

1969年に閣議決定された「新全国総合開発計画」は、東北地方と首都圏をよりつなげることを意図し、日本海沿岸の新幹線鉄道の建設を提唱しました。1970年の全国[[新幹線鉄道整備法]]が成立したことで、羽越新幹線の基本計画が1973年に定められました。

その後も、新幹線整備への取り組みは続いており、地域の利便性向上が重要なテーマとして挙げられています。特に2015年の北陸[[新幹線]]金沢延伸以降に、新幹線効果を地域住民が享受できるよう、さまざまなプロジェクトが進められています。

将来的な動き

羽越新幹線の整備に関しては、山形県などが主体となり、「羽越・奥羽[[新幹線]]関係6県合同プロジェクトチーム」を設置し、計画の実現に向けた取り組みが進んでいます。特に新幹線の整備は、地域間の交流を強化し、経済活性化につながると期待されています。

新幹線が開業すれば、東京から酒田までの所要時間が大幅に短縮される見込みであり、地域のアクセス向上が図られます。具体的には、これまでの所要時間が約3時間55分から2時間40分程度に短縮されるという試算も出ています。

現状の課題

しかしながら、並行在来線がJRのネットワークから切り離されるなど、交通の利便性に関する課題も懸念されています。特に、金沢と新潟間は直行が難しくなり、地域サービスへの影響が心配されています。

羽越新幹線の整備は、このような交通網の分断を解消し、地域の交通機関が連携できるようにするための重要な一手です。各地の関係者が結束し、さらなる具体化に向けて進めています。

もう一度検索