ありあけ (フェリー・2代)

ありあけフェリーの概要

ありあけは、1995年にマルエーフェリーによって就航したフェリーであり、初代フェリー「ありあけ」の後継として建造されました。施工は林兼船渠で行われ、就航当初は東京と九州を繋ぐ重要な運航を担っていました。しかし、運命は2009年11月27日に待ち受けており、運航中に熊野灘で大きな高波に見舞われ、最終的には三重県御浜町七里御浜の海岸に座礁し、全損に至りました。

航路の変遷

ありあけは、東京港（10号地ふ頭）を出発点とし、志布志港、奄美大島、那覇港への定期航路を運航していました。2008年7月までは与論島にも寄港していましたが、事故後に有村産業の判断により、代船としてクルーズフェリー「飛龍21」が購入されました。こちらは2010年3月18日から運航を開始し、2014年12月7日に終了するまで運行されていました。その後は、RO-RO船「琉球エキスプレス2」と「琉球エキスプレス3」による運航が続けられています。

設計と構造

ありあけは、初代と比べて総トン数が1.6倍に増加し、より大型化された設計がなされました。船体は5層構造で、A甲板には操舵室と乗組員の居住区、B甲板には船室や食堂といった旅客のための区画が設けられています。また、B甲板の後方には乗用車の区画が配置されています。下部に位置するC・D・E甲板は車両やコンテナの積載に利用されていました。さらに、ランプウェイはD甲板に配置され、他の甲板との接続も考慮されています。

過去の事故とトラブル

ありあけの運航中には、いくつかの事故やトラブルが発生しました。2002年9月8日には、東京港から離岸する際に主機の操作ミスにより貨物船「ポーラーリヒト」と衝突する事故がありました。この衝突によって、ありあけの外板やランプウェイに損傷が生じ、他の船にも影響を与えました。

また、2005年8月27日には、右舷主機の修理作業中に、作業員が機器に挟まれ負傷する事故も発生しました。このようなトラブルは、安全管理の重要性を改めて示すものでした。

おわりに

ありあけの運航は多くの人々にとって、東京と南の島々を結ぶ大切な存在でしたが、事故によりその役割は終わりました。船の設計や運航の歴史を振り返ることで、航海の安全性について考える機会となるでしょう。

もう一度検索