アシアナ航空162便着陸失敗事故

2015年4月14日、韓国のアシアナ航空162便が広島空港への着陸時に滑走路手前のアンテナに接触し、着陸に失敗する事故が発生しました。この事故は、航空機の安全運航における様々な問題点を浮き彫りにしました。

事故の概要

アシアナ航空162便は、韓国の仁川国際空港を出発し、広島空港へ向かうエアバスA320型機でした。20時5分頃、同機は東側から滑走路28への着陸を試みましたが、標準より低い高度で進入し、滑走路手前325メートル地点に設置されたローカライザアンテナに接触しました。この接触により、機体は大きく損傷し、滑走路を逸脱して停止しました。

機体の損傷は深刻で、左右の主翼、エンジン、水平尾翼などが破損しました。また、接触直後に推力を失ったと見られています。幸い、乗客乗員81名は全員脱出に成功しましたが、27名が負傷しました。当時の天候は小雨で、空港周辺には霧が発生しており、気象条件も事故に影響した可能性があります。

事故原因の分析

運輸安全委員会の調査によると、事故の原因は、機長が着陸決心高度を下回った後もゴーアラウンド（着陸復行）を行わず、視界不良の中で進入を継続したこととされています。また、滑走路10への着陸を想定していた機長が、降下中に滑走路28への進入に変更したため、アプローチブリーフィングが十分に行われなかった可能性も指摘されています。

さらに、事故機がアンテナに接触した原因として、PAPI（進入角指示灯）の見落としや、進入時の高度が低すぎたことが挙げられます。事故当時は、空港周辺に濃霧が発生しており、これがPAPIの見落としにつながった可能性も指摘されています。また、滑走路の形状が丘のように中央が盛り上がっているため、アンテナの高さが通常よりも高く感じられた可能性も指摘されています。

事故直前の気象状況について、下降気流（ダウンバースト）が発生していた可能性も指摘されましたが、最終的には機長が「最終判断」を誤ったという見方が強まっています。フライトレコーダーの分析では、機長が手動操縦に切り替えた後、通常の高度よりも低い位置で進入し、接触の2秒前に着陸復行を試みていたことが判明しました。

事故の影響

この事故により、広島空港の滑走路は一時閉鎖され、多くの便が欠航やダイバートを余儀なくされました。また、空港のILS（計器着陸装置）が破損したため、長期間にわたり運航に制限が生じました。事故機が滑走路脇に残置されたことも、空港運用上の大きな問題となりました。

特に、事故発生直後の数日間は、広島空港を発着する全便が欠航となり、旅客や物流に大きな影響が出ました。ANAやJALなどの航空会社は、近隣の空港への振替や臨時便の運航で対応しましたが、混乱は避けられませんでした。事故機の撤去後も、しばらくの間は天候条件による運航制限が続き、空港機能の完全回復には時間を要しました。

事故後の対応

事故発生後、アシアナ航空は対策本部を設置し、事故収拾班を派遣しました。韓国政府も調査員を派遣し、原因究明に協力しました。アシアナ航空の幹部は、記者会見で謝罪し、安全管理体制の強化を約束しました。また、国土交通大臣はアシアナ航空に対し、安全運行に関する適切な監督を要請しました。

運輸安全委員会は、事故調査報告書を公表し、事故原因と再発防止策を提言しました。また、広島県警は、機長と副操縦士を業務上過失傷害と航空危険行為処罰法違反の容疑で書類送検しました。

事故機は、損傷が激しく修理不能と判断され、最終的には解体・撤去されました。この事故は、航空業界に大きな衝撃を与え、安全運航に関する多くの教訓を残しました。

類似事故との比較

この事故の数週間前には、カナダのハリファックス空港でもエア・[[カナダ]]624便が着陸に失敗する事故が発生しており、機材も同じエアバスA320でした。これらの事故は、航空機の着陸時におけるリスクと、安全管理の重要性を改めて示唆しています。

まとめ

アシアナ航空162便の事故は、着陸時のわずかなミスが重大な事故につながることを示しました。航空会社は、パイロットの訓練、機体の整備、気象状況の把握など、あらゆる面で安全対策を徹底する必要があります。この事故を教訓に、航空業界全体で安全意識を高め、二度とこのような事故を起こさないよう努めることが求められています。

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