アメリカウエスト航空

アメリカウエスト航空：砂漠から飛び立った航空会社の軌跡

アメリカウエスト航空は、かつてアメリカ合衆国で運航していた航空会社です。アリゾナ州テンピに本社を置き、アメリカの主要航空会社の一角を担っていました。2007年にUSエアウェイズとの統合によってその名前は消滅しましたが、その歴史は航空業界において重要な意味を持っています。

概要

アメリカウエスト航空は、アリゾナ州フェニックスのフェニックス・スカイハーバー国際空港とネバダ州ラスベガスのマッカラン国際空港の2つを主要なハブ空港としていました。特に、フェニックス・スカイハーバー国際空港は同社の重要な拠点であり、アメリカ国内の主要都市への接続を担っていました。

この航空会社は、アメリカ国内で2番目に大きな格安航空会社としての地位を確立しており、アメリカ、カナダ、メキシコへ約100路線を展開していました。また、ヨーロッパやハワイへの路線はコードシェア便を通じて提供していました。同社のコールサインは、サボテンを意味する「カクタス（CACTUS）」でした。

アメリカウエスト・エクスプレスは、メサ航空がアメリカウエスト航空のために運航していたコミューター路線および地域路線の名称です。43機の航空機で構成され、地域間の旅客輸送を担っていました。

歴史

1983年1月、エド・ボーベイズCEOの主導により、3機のボーイング737型機を使用してフェニックスを拠点に事業を開始しました。設立当初から積極的な路線展開を行い、1983年後半にはネバダ州ラスベガスに2つ目のハブ空港を開設しました。1984年には、21機の航空機と23都市への路線を持つまでに成長しました。

1985年、急速な成長によりフェニックス・スカイハーバー国際空港でのゲートスペースが不足し始めました。1986年に新しいターミナル4が承認されたものの、ターミナル4完成前に必要なゲートスペースを確保するため、臨時のコンコースがターミナル3の南西角に追加され、アメリカウエスト航空専用の6つのゲートが設けられました（最終的には1990年に11ゲートに増加）。

その後、デ・ハビランドDash 8型機を導入してフェニックスとラスベガスからのローカルサービスを強化すると同時に、ノースウエスト航空からボーイング757型機を購入し、主要な機材として運用を開始するなど、急成長は1986年以降も続きました。1986年には、増加した航空機を活用してラスベガス発着の夜行便の運航を開始しました。

1991年2月には、元KLMオランダ航空のボーイング747型機を使用してホノルルから名古屋（当時の名古屋空港）への国際線に就航しましたが、翌1992年には撤退し、747型機を手放しました。

2005年、USエアウェイズと経営統合しました。アメリカウエスト航空がUSエアウェイズを吸収合併する形となり、社名はUSエアウェイズが継承されましたが、事実上は逆さ合併の形となりました。統合後も、便名にはアメリカウエスト航空の「HP」が使用されましたが、機体はUSエアウェイズの塗装に変更されるものが増えました。しかし、一部にはアメリカウエスト航空の塗装のままの機体も存在しました。

2007年、アメリカウエスト航空とUSエアウェイズは完全に統合し、アメリカウエスト航空の名前は消滅しました。しかし、USエアウェイズのICAOコードとコールサインは、かつてのアメリカウエスト航空のものが引き継がれました。

その他の商業的な利害関係

アメリカウエスト航空は、プロスポーツチームとの連携も積極的に行っており、NBAのフェニックス・サンズ、大リーグのアリゾナ・ダイヤモンドバックス、NFLのアリゾナ・カージナルスのスポンサーでした。特に、1992年には、フェニックス・サンズのホームコートの命名権を2,600万ドルで30年間契約し、「アメリカウエスト・アリーナ」と名付けられましたが、USエアウェイズとの合併後は「USエアウェイズ・センター」と改称されました。

保有機材

USエアウェイズとの統合後の保有機材については、USエアウェイズの項目に記載されています。アメリカウエスト航空の未発注機材は、統合後のUSエアウェイズに引き継がれました。

退役機材

アメリカウエスト航空が過去に使用していた機材については、詳細な情報は残されていません。

脚注

（この項目には脚注は含まれていません）

外部リンク

アメリカウエスト航空
アメリカウエスト航空 （英語）

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