アラスカ航空1282便緊急着陸事故

アラスカ航空1282便緊急着陸事故について

2024年 1月5日、アメリカ合衆国オレゴン州上空で、アラスカ航空1282便が緊急着陸を余儀なくされる航空事故が発生しました。この事故は、ボーイング737 MAX 9型機という比較的新しい機体で発生したこと、また、機体の構造に関わる部分が破損したという点で、航空業界に大きな衝撃を与えました。

事故の概要

アラスカ航空1282便は、ポートランド国際空港を離陸直後、機体後部の非常ドア設置予定箇所が突然吹き飛び、機内に急減圧が発生しました。当該箇所は、本来非常ドアが設置される予定でしたが、この機体では座席配置の都合上使用されないため、開閉できない構造として準備工事のみが施されていました。機体は直ちにポートランド空港へ引き返し、緊急着陸に成功しました。幸いにも乗客乗員177名全員が生存しましたが、機内の物品が飛び散ったことによる負傷者が複数発生しました。

事故機の詳細

事故を起こした機体は、ボーイング737 MAX 9型機で、製造番号は67501、登録番号はN704ALです。2023年10月15日に初飛行を行い、同月31日に納入されたばかりでした。就航開始は11月11日で、事故発生時点での機齢は約3ヶ月と非常に新しい機体でした。総飛行回数は145回でした。また、事故機は、2023年11月27日から約10日間、オクラホマシティーでWi-Fiの取り付け改修作業を受けていました。この機体では、事故以前に自動与圧警告灯が3度点灯しており、アラスカ航空は洋上飛行中の警告灯点灯を避けるため、ハワイ路線での運航を制限していたとされています。

事故発生時の状況

アラスカ航空1282便は、太平洋標準時17時07分にポートランドを離陸しました。離陸から約6分後、高度約4,900メートルに到達したところで、機体に急減圧が発生しました。幸いなことに、破損した箇所付近には乗客が座っていなかったため、乗客が機外へ吸い出されるような事態は避けられました。しかし、機内を飛び散る物品によって、負傷した乗客が複数いました。目撃者の証言によれば、26列目に座っていた子供の衣服が風圧で引き裂かれ、隣に座っていた母親に支えられて、機外へ吸い出されるのを免れたということです。酸素マスクが作動し、乗務員は高度約3,000メートルまで緊急降下を実施しました。そして、17時27分には、出発地のポートランドに無事緊急着陸しました。

事故の影響

飛行停止措置

事故発生当日、アラスカ航空は保有する全てのボーイング737 MAX 9型機（65機）を一時的に飛行停止としました。翌日には、安全が確認された18機に限り飛行停止が解除されましたが、その後、FAA（連邦航空局）の緊急指令により、再び全機が飛行停止となりました。1月6日には、FAAが非常ドア設置予定箇所に準備工事がなされたボーイング737 MAX 9型機171機に対し、一時的な飛行停止と緊急点検を命じる耐空性改善命令を発令しました。

他の航空会社への影響

ユナイテッド航空も、保有するボーイング737 MAX 9型機の点検を実施した結果、79機のうち5機で、当該ドア部分のネジの締め込み不足やボルトの緩みといった不具合が発見されました。

他の型式への影響

FAAは、ボーイング737 MAXシリーズとは異なる世代のNGシリーズである737-900ER型機についても、MAX 9型機と同様のドアプラグが設置されていることを理由に、目視点検を実施し、ドアが適切に固定されていることを確認するよう勧告しました。

1月24日、FAAは事故を起こした737 MAX 9の検査整備指示書を承認しました。この指示書には、特定のボルト、ガイドトラック、金具の点検、ドアプラグと関連部品の詳細な目視点検、ファスナーの増し締め、損傷や異常の修正といった項目が含まれていました。FAAは、耐空性が確認された機体から運航を再開できるとしましたが、同時に、品質管理上の問題が解決されるまで、ボーイングからの生産拡大要請や737 MAXの生産ライン増設の承認には応じないと発表しました。また、ボーイングの製造要件遵守状況の精査や、生産ラインの監視強化、データ監視、品質管理改革の分析も行うとしました。これにより、墜落事故の影響で型式証明取得が遅れていたMAX7/10の型式証明取得時期が不透明となり、既に発注済みの顧客の中には、他のメーカーの機体やMAX8/9への機種変更を検討する動きも出てきています。

事故原因の調査

国家運輸安全委員会（NTSB）と連邦航空局（FAA）が共同で、事故原因の調査を行っています。1月9日には、事故後に行方不明になっていた非常ドアが回収され、NTSBによって調査が進められています。ただし、コックピットボイスレコーダー（CVR）の記録時間が短かったため、事故当時の音声は記録されていませんでした。NTSBの委員長は、過去にも同様の事例が発生していることを挙げ、CVRの記録時間を25時間に延長するよう主張しました。

アラスカ航空1282便緊急着陸事故