アルコRSC-2形ディーゼル機関車

アルコRSC-2の概要

アルコRSC-2は、1946年から1950年の間にアメリカン・ロコモティブ（アルコ）社によって製造された電気式ディーゼル機関車です。この機関車は、車軸配置A1A-A1Aを持ち、ロード・スイッチャータイプとして設計されています。RSC-2は元々のRS-2から、軸重を軽くするために新たな配置で設計され、合計91両が製造されました。

設計と仕様

RSC-2にはいくつかのバリエーションがあり、出力は1,500馬力のE-1661AとE-1661B、および1,600馬力のE-1661Cが存在します。また、納入後にB形の台車（2動軸）に変更された事例も観察されています。特にシーボード・エア・ライン鉄道（SAL）では23両、スー・ライン鉄道（SOO）では4両がこの変更を受けました。

初期の運用

RSC-2の最初の利用者はミルウォーキー鉄道（MILW）であり、1947年にはウィスコンシン州のワウソーに配置されました。ここでは、全ての蒸気機関車を排除してディーゼル化を進めるための試験が行われ、成功裏に運用されました。この試験の結果、バレー・ディビジョンでは長年にわたりRSC-2が活躍し、結果としてGM-EMDのSDL39機に置き換えられるまでその地で使用されました。

シーボード・エア・ライン鉄道の利用

アメリカ南東部のシーボード・エア・ライン鉄道でもRSC-2は広く使われており、特に支線においてこの機関車のサイズと出力が絶妙にマッチしました。SALはRSC-2の保有を増やし、最も多く所有する鉄道会社となりました。入換業務からフロリダ州ボーンバレーにおける重量リン酸塩の輸送にまで幅広く利用されました。1970年代初頭まで使われた後、SALはシーボード・コースト・ライン鉄道（SCL）へと変わりましたが、RSC-2も引き続き運用され、最終的にはユーセタ（Uceta）の工場で解体されました。

輸出および現状

この機関車はポルトガルやアルジェリアにも輸出されており、ポルトガルには12両が届けられました。その後、製造から60年以上経過した21世紀になっても、5両が定期旅客列車の牽引に使用されています。また、1両は博物館に保存され、6両は軌道保守会社に譲渡されました。

まとめ

アルコRSC-2はアメリカの鉄道史において重要な存在であり、多くの鉄道会社で長期間にわたり活躍しました。特にディーゼル化の波に乗り、その特性を活かした運用が多く見られたことが、この機関車の価値を高めています。

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