エッジウェア駅 (ロンドン地下鉄)

エッジウェア駅の概要

エッジウェア駅（Edgware tube station）は、ロンドン北部のバーネット区エッジウェアに位置するロンドン地下鉄の駅です。この駅はノーザン線のエッジウェア支線の終点であり、南側にはバーント・オーク駅が存在します。エッジウェア駅はトラベルカード・ゾーン5内にあり、地域住民にとって交通の便が良い場所に位置しています。

駅の位置と周辺環境

当駅はハイ・ストリートから北東に分岐したステーション・ロードに面しており、ハイ・ストリートからはおよそ500メートルの距離にあります。駅舎は道路よりも少し低い位置にあり、駅前には車両の乗降や荷降ろしを行うためのロータリーがあります。右側にはエッジウェア・バス駅へ続く道もあり、他の公共交通機関との接続も良好です。

駅の歴史

エッジウェア駅は1924年8月18日に、ロンドン地下電気鉄道傘下のハムステッド・チューブの第二期延伸線の終点として開業しました。この駅は建築家スタンレー・ヒープスによって設計されており、片面ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2番線と3番線）があります。島式ホームは屋根で覆われ、雨天時でも安心して利用できます。

開業当時、この地域は村落のある程度の開発状況でしたが、地下鉄の開通により更なる開発が期待されました。駅は村の北のはずれに設けられたため、このエリアの発展を促進する役割を果たしました。1920年代を通じて、周辺の宅地開発は急速に進行しました。

ニュー・ワークス・プログラムとその後の計画

1933年にロンドンの公共交通機関運営会社が統合されて設立されたロンドン旅客運輸公社は、1935年にニュー・ワークス・プログラムを発表しました。このプログラムには、ハムステッド・チューブの系統を含む重要な計画が含まれ、エッジウェアから南西へ延伸し、ブシー・ヒース駅までの路線建設が提案されました。新たに設けられる駅として、ブロックレイ・ヒル駅、エルストリー・サウス駅、ブシー・ヒース駅が計画されていました。

しかし、第二次世界大戦の影響で、これらの計画は一時中断されました。戦後の復興期には、都市の拡張を制限するメトロポリタン・グリーン・ベルトの設定がなされ、ブシー・ヒース延伸線の建設計画は最終的に中止されました。

事故と近代化

1946年7月27日に、エッジウェア駅で発生した事故では、北行列車の運転士が心臓発作を起こし、列車が車止めに衝突しました。この事故では救助されることなく運転士が亡くなる悲劇もありました。安全設備の点では、事故の反省を活かし、近代化が進められました。2008年から2009年にかけて、エレベーターの設置や監視カメラの改良が行われ、より安心して利用できる駅づくりが進められました。

バス路線と周辺交通

エッジウェア駅へのアクセスは、ロンドンバスの多くの路線が活用されており、32、79、107などのバスが駅とエッジウェア・バス駅を経由しています。これにより、地域住民だけでなく観光客にとっても便利な交通手段が提供されています。

まとめ

エッジウェア駅は、ロンドン市北部の交通の要所として重要な役割を果たしてきました。歴史、交通アクセス、そして近代化された設備が、今後も多くの人々に利用されることを期待されています。

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