オーストリア北部鉄道

オーストリア北部鉄道：ウィーンと中央ヨーロッパを繋ぐ歴史と未来

オーストリア北部鉄道は、オーストリア帝国で最初に建設された蒸気機関鉄道であり、現在もオーストリア連邦鉄道（ÖBB）の主要路線として、ウィーンとドイツ、チェコ、ポーランドを結ぶ重要な役割を担っています。路線番号は901で、南北連絡列車の運行の中核を成しています。

歴史：帝国鉄道から連邦鉄道へ

北部鉄道の建設は、サロモン・ロートシルトの尽力によって実現しました。メッテルニヒ侯爵やコロヴラト伯爵といった有力者の支援を得て、1836年にはウィーンとボフニャ間の鉄道敷設許可を取得。1837年にはウィーン近郊で試運転が行われ、1838年にはウィーン北駅から旅客列車の運行が開始されました。その後、路線は順次延伸され、オーストリアと周辺国を結ぶ重要な交通路となりました。

1906年には国有化され、オーストリア帝国鉄道に編入。第一次世界大戦後のオーストリア＝ハンガリー帝国解体により、路線は縮小されましたが、オーストリアとチェコスロバキア間の経済的・政治的関係を維持するために、国境を越えた列車運行は継続されました。

第二次世界大戦後、ソ連軍の占領や「鉄の幕」の影響で北部鉄道は衰退。ウィーン北駅も大きな被害を受けましたが、1950年代以降、段階的な復興が進められました。特に、1959年のウィーンSバーン計画は、北部鉄道の近代化に大きく貢献しました。Sバーンの延伸やウィーン地下鉄との接続により、北部鉄道はウィーンの公共交通網に緊密に統合されるようになりました。

2005年のオーストリア連邦鉄道再編後、北部鉄道はÖBBインフラ運営株式会社の管轄となり、ÖBB旅客交通やレールカーゴオーストリアなどの運行事業者との契約に基づいて運営されています。2007年のシェンゲン協定発効により、オーストリアとチェコ間の列車での出入国検査が廃止されたことも、北部鉄道の国際輸送に大きな変化をもたらしました。2014年にはETCS Level2が導入され、運行の安全性が向上しました。

ウィーン北駅：歴史と文化

ウィーン北駅は、北部鉄道の歴史を象徴する建造物です。第二次世界大戦で大きな被害を受けたものの、給水塔など一部の施設は文化財として保存されています。駅舎の一部は鉄道博物館として活用され、かつて倉庫として使用されていた「北部鉄道館」は、文化イベント会場として利用されていましたが、2019年の火災で大きな被害を受けました。

運行形態：多様な列車が行き交う

現在、北部鉄道では、さまざまな種類の列車が運行されています。

長距離列車: ユーロナイト（EN）、ナイトジェット（NJ）、レールジェット（RJ）、ユーロシティ（EC）など、国際列車がウィーンと中央ヨーロッパ諸都市を結んでいます。これらの列車は、ウィーン市内ではジンメリンク駅を経由します。
近郊列車: レギオジェット（RG）、レギオナルエクスプレス（REX）、レギオナルツーク（R）、Sバーン（S1）など、ウィーンとその周辺地域を結ぶ近郊列車が頻繁に運行されています。

各列車の運行頻度や停車駅などは、時代や季節によって変化します。また、歴史的な運行形態も多様で、シュネルツーク（D）や過去のユーロナイト、ユーロシティの運行経路や停車駅についても、詳細な記録が残されています。

貨物輸送：産業を支える生命線

北部鉄道は、貨物輸送においても重要な役割を担っています。チェコやポーランドからオーストリアの発電所へ石炭などの原材料を輸送し、空の貨車で戻るといった輸送が中心です。電化方式の違いに対応するため、汎用電気機関車が使用されています。

未来：持続可能な鉄道輸送への貢献

オーストリア北部鉄道は、オーストリアの経済発展や国際交流に長年貢献してきました。今後も、安全で効率的な鉄道輸送を提供することで、持続可能な社会の実現に貢献していくことが期待されています。技術革新や国際協力を通して、さらに安全で快適な運行を実現し、人々の生活を支える存在であり続けるでしょう。

駅一覧

（駅一覧表は、本文の記述を元に、表形式で作成する必要があります。ここでは、の文字数制限のため省略します。）

参考文献

本文中に記載されている参考文献リストは、ドイツ語文献を中心に、北部鉄道の歴史や運行に関する貴重な情報源です。

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