オーストリア東部鉄道

オーストリア東部鉄道：東西を結ぶ鉄道の要衝

オーストリア東部鉄道（ドイツ語: Ostbahn、英語: Austrian Eastern Railway）は、オーストリア連邦鉄道（ÖBB）が所有する重要な鉄道路線です。路線番号は118-01、時刻表番号は700および701で、西ヨーロッパとハンガリー、バルカン半島を結ぶ幹線としての役割を担っています。

沿線概況

オーストリア東部鉄道の一部区間は、ウィーン近郊のSバーン路線として機能しており、通勤・通学の足として利用されています。2012年12月からは、ウィーン中央駅がこの路線の主要な出発駅となっています。

路線は、クレーデーリングを越えてグラーマトノイジードルへと続き、そこでポッテンドルフ線がウィーナー・ノイシュタット方面へと分岐します。さらに東へ進むと、かつてオーストリア＝ハンガリー帝国の国境駅であったブルク・アン・デア・ライター駅に到達します。ブルク駅からは、かつてハインブルクへ向かう支線が分岐していましたが、現在はペトロネル・カーヌンテゥム - ハインブルク区間はプレスブルク線に属し、地元企業の連結線としてのみ使用されています。

パーンドルフ村駅からは、パンノニア線およびノイジードル湖線がノイジードル湖方面へと分岐します。また、パーンドルフ駅からは単線で電化された支線が分岐し、スロバキアのブラチスラヴァ・ペトルジャルカ駅へと至ります。

列車はニッケルスドルフを経由して国境を越え、ハンガリーのヘジェシュハロム駅に到着します。ヘジェシュハロム駅は、ハンガリーがシェンゲン協定に加盟するまで国境駅でしたが、現在は国境検査は行われていません。ブダペスト方面へは、ブダペスト - ヘジェシュハロム線が接続しています。

歴史

オーストリア東部鉄道の起源は、ドナウ川の水運を補完する目的で計画された、ウィーンとブルック・アン・デア・ライタを結ぶ路線に遡ります。シナス男爵とフォン・シェネラーは、1836年に鉄道建設の許可を申請し、1838年に許可を得ました。その後、株式会社が設立され、1839年にはウィーン - ラープ（現在のジェール）鉄道の定款が承認されました。

ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間の工事は1840年に開始されましたが、マルヒェク線の計画との競合により、工事は遅延しました。1842年、シナスは国家による鉄道建設を提案しましたが、政府はこれを拒否し、代わりにシナスにハンガリー方面の鉄道敷設権を取り消し、南部鉄道建設を割り当てました。その後、1846年にウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ区間が開通しました。

1855年、ラープ鉄道は「オーストリア＝ハンガリー国家鉄道会社」に買収されました。この会社は、ウィーン - ブレスブルク（現在のブラチスラヴァ）間、ウィーン - ブルノ間などを運営しました。1886年末には、ハンガリー国鉄がブダペスト - ブルック・アン・デア・ライター国境区間を引き継ぎ、オーストリア側の区間は1909年に国有化されました。

オーストリア連邦鉄道（ÖBB）時代

1975年以降、ウィーン南駅 - ブルック区間でディーゼル動車が運行を開始し、後に電化されました。Sバーンの運行開始に伴い、ウィーン方面への新しい分岐線が建設され、1979年に開通しました。2012年にはウィーン中央駅が開業し、東部鉄道の主要駅となりました。

運行形態

ウィーン - ニッケルスドルフ区間およびパルンドルフ - キッツゼー区間は、東部地域運輸連合（VOR）の管轄区域です。現在、以下の様な国際列車が運行されています。

ユーロナイト（EN）: スプリト - ブラチスラヴァ間で夏季限定運行
レギオジェット（regiojet）: プラハ - ブダペスト間を1日3往復
シュネルツーク（D）: アドベント期間中にウィーン - ブダペスト間で臨時列車を運行
レールジェット・エクスプレス (RJX): ミュンヘン - ブダペスト間を2時間に1本
インターシティ（IC）: ウィーン - コシツェ間を1日1往復
ユーロシティ（EC）: ウィーン - ブダペスト - ウクライナ・ルーマニア・セルビア方面へ2時間に1本
レギオナルエクスプレス (REX): ウィーンと周辺地域を結ぶ
レギオナルバーン (R): ブルック・アン・デア・ライタ - ヘジェシュハロム - ジェール
* Sバーン (S): ヴィーナー・ノイシュタト - ウィーン - ブルック・アン・デア・ライタ

オーストリア東部鉄道は、その長い歴史の中で、オーストリアと周辺国を結ぶ重要な役割を果たしてきました。現在も、国際列車やSバーンが頻繁に運行され、地域住民や旅行者にとって欠かせない交通手段となっています。

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