キャメル・レアード
キャメル・レアード（Cammell Laird）は、イギリスを代表する造船会社の一つです。その歴史は、19世紀初頭にバーケンヘッドのレアード・ブラザーズとシェフィールドのジョンソン・キャメル・アンド・カンパニーという二つの企業が合併したことに始まります。
レアードは、1824年にウィリアム・レアードがバーケンヘッド鉄工所を設立したことに端を発します。1828年には、息子のジョン・レアードが経営に参画し、初の建造船である鋼製はしけが完成しました。ジョンは、ボイラー製造技術を造船に応用できることを見抜き、卓越した鋼船建造技術を持つ造船所へと発展させました。1860年には、ジョンが3人の息子を経営に加えると同時に、社名をジョン・レアード、サンズ・アンド・カンパニーと改称しました。1874年にジョンが亡くなると、息子たちは社名をレアード・ブラザーズに変更しました。
一方、ジョンソン・キャメル・アンド・カンパニーは、チャールズ・キャメル、ヘンリー・ジョンソン、トーマス・ジョンソンによって設立された会社で、シェフィールドを拠点に金属製品、特にイギリス国鉄向けの鉄輪やレールを製造していました。
1903年に、これら二つの企業が合併し、キャメル・レアードが誕生しました。同社は大手造船会社として名を馳せ、ロンドン地下鉄向けの車両製造も手がけました。1919年には、空気圧式自動ドアを備えた初の地下鉄車両である1920形を40両納入しましたが、自動ドアの初期の不具合により、一時的に撤去されたこともありました。その後、1938年まで運用されました。
また、スタンダード形電車の製造においては、1922形試作電車の製造を担当する5社のうちの1社に選ばれ、1923年には電動車41両と付随車40両、1924年には制御車25両、1925年には電動車48両を納入しました。さらに、1927年にはインド向けに客車160両を製造し、キングストン・アポン・ハルに輸送しました。1929年には、鉄道車両事業を分離し、メトロポリタン客貨車融資会社と合併してメトロキャメルとなりました。
1829年から1947年にかけて、同社は1,100隻以上の様々な種類の船舶を建造し、マージー川に進水させました。その中には、1858年に建造された世界初の鋼船であるMa Roberts、1862年に建造されたアメリカ連合国向けの機走スループであるアラバマ、そして、軍艦としての最短建造記録を持つイギリス海軍のキャロラインなどが含まれます。1920年には、世界初の全溶接船フラガーを建造しました。イギリス海軍向けの主力艦としては、1937年に空母アーク・ロイヤル（初代）、1941年に戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、そして1950年には、イギリス海軍史上最大となる空母アーク・ロイヤル（2代目）を建造しました。
さらに、1898年の第二次ボーア戦争では、ファウラー装甲列車向けに半インチ装甲板を供給し、道路を走行する軍用装甲車両としては最初期のものの一つに貢献しました。
1977年には、他の造船会社とともに国有化され、ブリティッシュ・シップビルダーズとなりました。その後、1986年にバロー＝イン＝ファーネスに拠点を置くヴィッカース・シップビルディング・アンド・エンジニアリング（VSEL）の一部門として民営化されました。当時、原子力潜水艦を建造できる造船所は、イギリスではVSELとキャメル・レアードの2社のみでした。1993年にイギリス海軍で最後の通常動力型潜水艦であるユニコーンを完成させた後、親会社のVSELがキャメル・レアードの造船所を閉鎖しました。
閉鎖後、造船所の敷地の一部はコーストライン・グループに船舶修理施設としてリースされていましたが、最終的にコーストライン・グループが造船所の一部を購入し、1997年にキャメル・レアードとしてロンドン証券取引所に再上場しました。その後、ティーズサイド、タインサイド、ジブラルタルの造船所を傘下に加えましたが、コスタ・クルーズからの受注工事の遅延などにより、2001年4月に再び管財人の管理下に置かれました。バーケンヘッド、ティーズサイド、タインサイドの造船所はA&Pシップリペアグループに買収され、ジブラルタルの造船所と海軍造船所はマネジメント・バイアウトにより処分されました。
A＆Pグループは、2005年にバーケンヘッドの子会社をノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズに売却しました。ピール・ホールディングスがノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズの持分50％を保有し、マージー・ドックス・アンド・ハーバー・カンパニーを傘下に収めていました。2007年1月には、ピール・ホールディングスがウィラル・ウォーターズによる再開発のためにキャメル・レアードの造船所および周辺敷地を買収しましたが、ノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズは引き続き造船施設を長期リースで操業を続けました。
2007年には、ノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズがキャメル・レアードの名称を利用する権利を取得したと発表し、2008年11月17日に社名をキャメル・レアード・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズに変更しました。この社名変更は、再建が軌道に乗ったことと、キャメル・レアードが国際的に認知されたブランドであり、入札の際に有利に働くためでした。
その後、同社は2008年2月に国防省からイギリス海軍補助艦隊のフォート・ロザリーのオーバーホールを2800万ポンドで受注し、2010年1月には空母クイーン・エリザベスの飛行甲板の製作を4400万ポンドで受注しました。2012年5月には、造船所が完全な建造能力を取り戻したことや、ウェスタン・フェリーズのカーフェリー2隻の優先入札者となったことが発表されました。そして、2014年4月には、英国南極観測局向けの調査船の建造契約を勝ち取りました。
さらに、2017年10月には、イギリス海軍の31型フリゲートの建造契約に入札するため、BAEシステムズとの協力協定を締結しました。2018年には、レッド・ファンネルから貨物フェリーMVレッド・ケストレルを1000万ポンドで受注し、同年5月31日に起工式が行われ、翌年に就航しました。また、2018年10月には、国防省からタイド型給油艦の維持管理契約を受注するなど、現在も活発な活動を続けています。
キャメル・レアードは、長年の歴史の中で数々の困難を乗り越えながら、常に造船業界の最前線を走り続けています。その技術力と実績は、国内外で高く評価されており、今後もさらなる発展が期待されます。
創業
レアードは、1824年にウィリアム・レアードがバーケンヘッド鉄工所を設立したことに端を発します。1828年には、息子のジョン・レアードが経営に参画し、初の建造船である鋼製はしけが完成しました。ジョンは、ボイラー製造技術を造船に応用できることを見抜き、卓越した鋼船建造技術を持つ造船所へと発展させました。1860年には、ジョンが3人の息子を経営に加えると同時に、社名をジョン・レアード、サンズ・アンド・カンパニーと改称しました。1874年にジョンが亡くなると、息子たちは社名をレアード・ブラザーズに変更しました。
一方、ジョンソン・キャメル・アンド・カンパニーは、チャールズ・キャメル、ヘンリー・ジョンソン、トーマス・ジョンソンによって設立された会社で、シェフィールドを拠点に金属製品、特にイギリス国鉄向けの鉄輪やレールを製造していました。
1903年に、これら二つの企業が合併し、キャメル・レアードが誕生しました。同社は大手造船会社として名を馳せ、ロンドン地下鉄向けの車両製造も手がけました。1919年には、空気圧式自動ドアを備えた初の地下鉄車両である1920形を40両納入しましたが、自動ドアの初期の不具合により、一時的に撤去されたこともありました。その後、1938年まで運用されました。
また、スタンダード形電車の製造においては、1922形試作電車の製造を担当する5社のうちの1社に選ばれ、1923年には電動車41両と付随車40両、1924年には制御車25両、1925年には電動車48両を納入しました。さらに、1927年にはインド向けに客車160両を製造し、キングストン・アポン・ハルに輸送しました。1929年には、鉄道車両事業を分離し、メトロポリタン客貨車融資会社と合併してメトロキャメルとなりました。
1829年から1947年にかけて、同社は1,100隻以上の様々な種類の船舶を建造し、マージー川に進水させました。その中には、1858年に建造された世界初の鋼船であるMa Roberts、1862年に建造されたアメリカ連合国向けの機走スループであるアラバマ、そして、軍艦としての最短建造記録を持つイギリス海軍のキャロラインなどが含まれます。1920年には、世界初の全溶接船フラガーを建造しました。イギリス海軍向けの主力艦としては、1937年に空母アーク・ロイヤル（初代）、1941年に戦艦プリンス・オブ・ウェールズ、そして1950年には、イギリス海軍史上最大となる空母アーク・ロイヤル（2代目）を建造しました。
さらに、1898年の第二次ボーア戦争では、ファウラー装甲列車向けに半インチ装甲板を供給し、道路を走行する軍用装甲車両としては最初期のものの一つに貢献しました。
戦後と1993年の閉鎖
1977年には、他の造船会社とともに国有化され、ブリティッシュ・シップビルダーズとなりました。その後、1986年にバロー＝イン＝ファーネスに拠点を置くヴィッカース・シップビルディング・アンド・エンジニアリング（VSEL）の一部門として民営化されました。当時、原子力潜水艦を建造できる造船所は、イギリスではVSELとキャメル・レアードの2社のみでした。1993年にイギリス海軍で最後の通常動力型潜水艦であるユニコーンを完成させた後、親会社のVSELがキャメル・レアードの造船所を閉鎖しました。
再建と船舶修理
閉鎖後、造船所の敷地の一部はコーストライン・グループに船舶修理施設としてリースされていましたが、最終的にコーストライン・グループが造船所の一部を購入し、1997年にキャメル・レアードとしてロンドン証券取引所に再上場しました。その後、ティーズサイド、タインサイド、ジブラルタルの造船所を傘下に加えましたが、コスタ・クルーズからの受注工事の遅延などにより、2001年4月に再び管財人の管理下に置かれました。バーケンヘッド、ティーズサイド、タインサイドの造船所はA&Pシップリペアグループに買収され、ジブラルタルの造船所と海軍造船所はマネジメント・バイアウトにより処分されました。
再建 - キャメル・レアード・シップリペア
A＆Pグループは、2005年にバーケンヘッドの子会社をノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズに売却しました。ピール・ホールディングスがノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズの持分50％を保有し、マージー・ドックス・アンド・ハーバー・カンパニーを傘下に収めていました。2007年1月には、ピール・ホールディングスがウィラル・ウォーターズによる再開発のためにキャメル・レアードの造船所および周辺敷地を買収しましたが、ノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズは引き続き造船施設を長期リースで操業を続けました。
2007年には、ノースウェスタン・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズがキャメル・レアードの名称を利用する権利を取得したと発表し、2008年11月17日に社名をキャメル・レアード・シップリペアラーズ・アンド・シップビルダーズに変更しました。この社名変更は、再建が軌道に乗ったことと、キャメル・レアードが国際的に認知されたブランドであり、入札の際に有利に働くためでした。
その後、同社は2008年2月に国防省からイギリス海軍補助艦隊のフォート・ロザリーのオーバーホールを2800万ポンドで受注し、2010年1月には空母クイーン・エリザベスの飛行甲板の製作を4400万ポンドで受注しました。2012年5月には、造船所が完全な建造能力を取り戻したことや、ウェスタン・フェリーズのカーフェリー2隻の優先入札者となったことが発表されました。そして、2014年4月には、英国南極観測局向けの調査船の建造契約を勝ち取りました。
さらに、2017年10月には、イギリス海軍の31型フリゲートの建造契約に入札するため、BAEシステムズとの協力協定を締結しました。2018年には、レッド・ファンネルから貨物フェリーMVレッド・ケストレルを1000万ポンドで受注し、同年5月31日に起工式が行われ、翌年に就航しました。また、2018年10月には、国防省からタイド型給油艦の維持管理契約を受注するなど、現在も活発な活動を続けています。
キャメル・レアードは、長年の歴史の中で数々の困難を乗り越えながら、常に造船業界の最前線を走り続けています。その技術力と実績は、国内外で高く評価されており、今後もさらなる発展が期待されます。
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