シルクエアー185便事故

シルクエアー185便墜落事故について

シルクエアー185便墜落事故は、1997年12月19日にインドネシアのムシ川で発生した航空事故で、104人の乗員乗客全員が死亡しました。この事故は近年の航空事故の中でも特に悲惨な出来事とされており、様々な要因が絡み合っています。

事故の概要

185便に使用されたのは、シンガポール航空の子会社であるシルクエアー所属のボーイング737-300型機（機体記号:9V-TRF）です。この機体は事故の約10ヶ月前に製造されたばかりの新しい機体でした。185便はジャカルタからシンガポールへの近距離国際便で、乗員と乗客合わせて104人が搭乗していました。事故当日に、機長は41歳の中国系シンガポール人の男性で、副操縦士は23歳のニュージーランド人でした。

185便は15時37分に離陸し、高度35,000フィートに達しましたが、その後フライトレコーダーの記録が突然停止しました。16時12分ごろ、航空管制と交信中に機体は急降下を始め、ムシ川に墜落しました。墜落の際には音速を超える速度であったため、乗員乗客は全員が犠牲となり、機体の残骸は極めて散乱していました。

墜落後、地元住民が機体の破片を発見し、墜落が確認されることとなりました。しかし、事故による全員の身元確認は困難で、わずか6人の身元しか判明しませんでした。フライトレコーダーは川底に約8メートル埋まっていたことも調査の過程で明らかになりました。

事故調査

事故発生後、米国、シンガポール、オーストラリアの専門家から成る調査グループが派遣され、About 73%の残骸が回収されました。調査中に、墜落の直前に機体の一部が脱落していたことが判明しましたが、フライトレコーダーが急降下前に記録を停止していたため、事故の詳細な原因を特定することができませんでした。

2000年にはインドネシア国家運輸安全委員会（NTSC）が最終報告書を発表しました。内容は技術的知見は得たものの、事故の原因についての決定的な証拠が見つからなかったとのもので、事実上「原因不明」とされました。しかし、アメリカ国家運輸安全委員会（NTSB）は重要な証拠としてコックピットボイスレコーダーが意図的に停止されていた可能性や、操縦者が急降下を回復させる操作を全く行わなかった点を挙げ、機長による故意の行動が事故を引き起こしたと結論づけました。

機長の背景には、オンラインの株取引での約100万ドルの損失や、飛行手順を無視したことで職務が降格された事実があり、これらが自殺の動機として報じられています。

影響と教訓

事故を受けて、アメリカ連邦航空局（FAA）はボーイング737の耐空性改善命令を発行し、製造後の機体の点検を求めました。また、機長にとって12月19日は不吉な日であり、過去の事故により自身が助かった日でもありました。

事故の影響は深刻で、航空業界は操縦者の心身の健康管理や、訓練方法の見直しを余儀なくされました。

この事故は、航空機が直面する様々なリスクや、操縦者の心理状態がもたらす影響について、さらなる研究と対策が必要であることを強く示唆しています。

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