タトラRT6N1

タトラRT6N1の概要

タトラRT6N1は、かつてチェコのプラハに存在したČKDタトラによって製造された路面電車の一種です。この車両は、バリアフリー対応の部分超低床電車として設計されましたが、信頼性に欠け、またČKDタトラの破産により、わずかな車両しか生産されませんでした。

1. 開発背景

1984年にスイスのジュネーヴ市電でBe4/6形電車が登場したことを契機に、ヨーロッパ各地の路面電車で超低床電車の導入が進みました。チェコスロバキアから分離したチェコでは、近代化を求められる中で、超低床の車両が求められるようになりました。ČKDタトラは、これに応じてRT6N1を開発しました。

この車両は、両端に主電動機を備えた3車体連接車であり、運転台は片側のみに設置されています。車体は鋼製の全溶接構造で、先頭部と後方はラミネート加工されたデザインとなっています。また、床上高さが350 mmの低床部分が全体の63%を占めており、デザインはインダストリアルデザイナーのパトリック・コタスによるものです。

2. 設計と機能

RT6N1は、特に乗降の利便性を重視して設計されています。車両の前後に設置された乗降扉は低床部に両開き式があり、さらに収納式スロープが装備されているため、車椅子やベビーカーの乗降も容易に行えます。動力台車には、主電動機が枕木と平行に配置され、平行カルダン駆動方式で動力が伝達されます。

制御装置には、試作車ではGTO素子を利用した「TV10」が用いられ、量産車ではIGBT素子を使った「TV14D」が採用されました。また、中間車体に設置された集電装置はシングルアーム式パンタグラフが採用されています。

3. 運用の実際

RT6N1は、1997年からチェコとポーランドの3つの都市での路面電車に導入されましたが、中央車体の油圧式ディスクブレーキに不具合が発生し、乗降扉や収納式スロープにも問題が多発しました。ČKDタトラは、形状を変更するなどの改良を試みたものの、2000年に同社が倒産したため、大規模な修繕工事を行ったポーランドのポズナンを除いて、他の都市では2017年までに営業運転から撤退しました。

4. 試作車とその運命

試作車は1993年に完成し、ブルノで開催された展示会でお披露目された後、1994年からプラハ市電で試運転が行われ、一時期営業運転にも投入されました。しかし、試運転は1999年まで続き、その後はÇKDの工場に戻されました。終了後は買い手が現れず、2002年に解体される運命を辿りました。

5. 各都市における運用

プラハ

プラハ市電には、4両（9101 - 9104）が導入され、1997年に営業運転を始めましたが、1999年には運行を終了しました。その後、ポーランドのモダトランスに売却され、同市電での運用に切り替わることになります。

ブルノ

ブルノ市電では予定より少ない4両（1801 - 1804）の導入が行われ、その後信頼性の低さが露呈し、早期に休車となりました。最終的には2017年までに廃車となり、唯一残った1803号は静態保存されています。

ポズナン

ポズナンでは、RT6N1が導入され、1997年から営業運転が始まりました。故障が多発しましたが、修繕を経て安定した運用を行っています。続いて、近代化工事を通じてRT6の更新が進められています。

6. まとめ

タトラRT6N1は、伝説的な路面電車の一つであり、バリアフリーや乗降の容易さな設計が魅力でしたが、その信頼性の問題から短命に終わりました。各都市での試行錯誤を経て、歴史の一部となったこの車両は、今後どのように評価されていくのか、興味深いところです。

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