ダイハツ・AB型エンジン

ダイハツ・AB型エンジン

ダイハツ・AB型エンジンは、1976年にダイハツ工業によって開発された軽自動車向けの550ccエンジンです。このエンジンは、市場のニーズに合わせて生産され、主にフェローやハイゼットに搭載されました。AB型エンジンは、当時の規格変更に伴い登場し、いかにして自動車排出ガス規制に対して適合したかが重要なポイントです。

概要

AB型エンジンは、4サイクル水冷直列2気筒のSOHC（シングルオーバーヘッドカム）で、各気筒に2バルブが設けられています。基本仕様は内径71.6mm、行程68.0mm、総排気量は547ccです。このエンジンは、以前の2ストローク360ccのZM型に代わって開発されました。排出ガス規制が強化されたことを受け、開発においてはトヨタ自動車の技術支援が活用されました。

燃料にはガソリンを使用しており、鋳鉄製のシリンダーブロックとアルミ合金製のシリンダーヘッドが特徴です。また、カムシャフトはタイミングベルトで駆動され、燃焼室ではトヨタのTTC-L技術を用いた乱流生成ポッドが導入されています。

このAB型エンジンは、競合他社のエンジンと同様に、振動を軽減するために2本のバランサーシャフトを備えています。これにより、直列4気筒エンジンに匹敵する低振動を実現しましたが、これが製造コストを上昇させる一因ともなりました。

性能と特性

AB型エンジンの特長は、660cc規格の3気筒エンジンや360ccエンジンと比較して、粘りとトルクを兼ね備えている点です。ショートストローク設計でありながら、低回転でも高いトルクを発揮し、エンストしにくく街中での走行に適しています。しかしながら、後継モデルのEB型エンジンは、よりスムーズな吹き上がりを持っています。

1983年にはターボ仕様が登場し、ミラやハイゼットアトレーに採用されました。ただし、当時のターボエンジンはインタークーラーや電子制御インジェクションを搭載していなかったため、シンプルな性能でした。

AB型エンジンは、1985年に後継のEB型に交代するまで現役で活躍しました。このエンジンの一部は、ポルトガルの商用車メーカーEntrepostoにOEM供給され、Entreposto Sado 550にも搭載されました。また、スズキも一時的にAB型エンジンを使用し、4代目スズキ・フロンテに搭載しています。

系譜

AB型エンジンの系譜は次の通りです：

• - AB型（1976年）
• - EB型（1985年以降、水冷直列3気筒）
• - EF型（1990年以降）
• - KF型（2005年以降）

さらに、AB型を基にボアアップしたAD型エンジンも存在し、これは617ccのバージョンです。このエンジンは、ダイハツの欧州仕様モデルに搭載され、特にL60S/60V型クオーレやハンディバンに利用されました。

まとめ

AB型エンジンは、軽自動車市場において長い歴史を持ち、当時の技術的挑戦や競争を象徴する重要なエンジンです。その設計と開発の背景には、ガソリンエンジンの環境基準を考慮した先見の明がありました。ダイハツのエンジン技術の進化を感じさせる存在として、多くのドライバーに愛されました。

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