ダグラス クラウドスター II
ダグラス・クラウドスター II
ダグラス・クラウドスター IIは、1940年代にアメリカで開発された5人乗りの試作小型機であり、独自の設計特徴を持っています。この機体は、2基のピストンエンジンを胴体内部に内蔵し、一つの推進式プロペラを駆動するという革新的なコンセプトを採用していました。商業的な成功は望めないことが判明し、最終的には1機のみが製造され、わずか2度の飛行を行っただけにとどまりました。
設計と開発
1940年代初頭、ダグラス・エアクラフト社は新しい航空機の開発に取り組んでいました。主翼から生じる抵抗を軽減するために、胴体内に内蔵したエンジンによって推進式プロペラを駆動する設計が模索されました。このアプローチは、1944年に初飛行を果たしたダグラス XB-42 ミックスマスターで実験され、通常の双発機に比べ約30%の抵抗を削減する効果を確認しました。さらに、片発停止時の推力不均衡による問題も解消されていました。
XB-42の成功を受け、ダグラス社はこの新しい形態を基に、旅客機のダグラス DC-8や5人乗りの軽飛行機「モデル10153」（後のクラウドスター II）を設計しました。クラウドスター IIは全車輪式の引き込み可能な降着装置を持ち、低翼単葉機の形式で仕上げられました。パイロットと4人の乗客は、直線的な層流翼の主翼よりも前に配置された閉鎖キャビンに搭乗し、空冷エンジンは機体の後部に搭載されていました。尾翼の後方に取り付けられた直径8フィートの2枚ブレードプロペラは、ベル P-39 戦闘機から流用したドライブシャフトを介して駆動されていました。
運用の歴史
1947年3月12日、クラウドスター IIは初飛行を成功させました。全体的な性能と操縦性は良好でしたが、過度の振動や地上でのオーバーヒートという課題が浮上しました。戦後の民間航空市場は期待通りに発展せず、一方では機体の販売価格が計画当初の$30,000から$68,000へと上昇しました。これにより、商業的成功の見込みが薄れ、試作機はわずか2度の飛行の後に1947年遅くに計画が中止されました。
要目
| 要素 | 値 |
|---|---|
| --- | -------- |
| 乗員 | 1 |
| 定員 | 4 |
| 全長 | 12.13 m（39 ft 10 in） |
| 全高 | 3.66 m（12 ft 0 in） |
| 翼幅 | 10.78 m（35 ft 4 in） |
| 空虚重量 | 1,451 kg（3,200 lb） |
| 運用時重量 | 2,307 kg（5,085 lb） |
| 最大離陸重量 | 情報なし |
| 動力 | コンチネンタル E250 空冷エンジン ×2 |
| 最大速度 | 369 km/h（229 mph） |
| 巡航速度 | 322 km/h（200 mph） |
| 航続距離 | 1,529 km（950 mi） |
| 上昇率 | 7.6 m/s（1,500 ft/min） |
このように、ダグラス・クラウドスター IIはそのユニークな設計とともに、航空機技術の革新を試みた1機の試作機として歴史に名を刻んでいます。
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