ダラーラ・BMS188

ダラーラ・BMS188 (Dallara BMS188)

ダラーラ・BMS188は、1988年のフォーミュラ1世界選手権においてスクーデリア・イタリアが使用したレーシングカーです。このマシンは、著名な車両設計者ジャンパオロ・ダラーラとセルジオ・リンランドによって設計され、イタリア人ドライバーアレックス・カフィがドライブしました。最高成績は決勝での7位であり、多くの注目を集めました。

開発の背景

BMS188は、スクーデリア・イタリアの初めての自社製造マシンであり、同チームの創設者ベッペ・ルッキーニは、F1参戦用のマシンを自社開発するのではなく、ダラーラによる設計・製造を選びました。その結果、BMS188は1988年に投入されました。このクルマには自然吸気のフォードDFZエンジンが搭載され、スイスのハイニ・マーダーによって調整されています。さらに、タイヤはグッドイヤーが供給し、BMS188は1988年シーズンで最も長いホイールベースを持つマシンとなりました。

開幕戦には間に合わず、実際には4月にトーネードIDS戦闘機と並んでお披露目されたBMS188ですが、2880mmのホイールベースは、V8エンジンを搭載する車両としては長めです。設計者リンランドは、慣れ親しんだフォーミュラ1の基本コンセプトを大切にしたコンベンショナルなデザインを採用しました。特に、ノーズ部分は細く、コクピット周りはドライバーの快適性を考慮して太めに作られています。また、前方のショックアブソーバーはプルロッド方式で設置されており、リヤサスペンションも同様の方式を用いています。

1988年シーズンの成果

1988年、スクーデリア・イタリアはアレックス・カフィただ一人でシーズンを迎えました。最初のブラジルGPではF3000用マシンのダラーラ・3087を使用したものの、続くサンマリノGPからBMS188を投入しました。初めは予選24位、決勝リタイアという結果に終わったBMS188ですが、その後は安定した性能を発揮し、予選落ちしたのはカナダGPの一度のみでした。

シーズン後半のフランスGPでは、新しい空力パーツが導入され、フロントとリアウィングの翼端板の形状を小型化しました。さらに、マシンの後半からリアウィングへの空気の流れを改善するために、さまざまな実戦的な改良が行われました。特に、ハンガリーGPではマーチのエイドリアン・ニューウェイの研究をもとに、新たなフロントウィング設計が採用され、カフィは予選10番手を記録しました。

ポルトガルGPではエンジントラブルを抱えつつも7位で完走し、ベストラップタイムは上位陣と同等の1分22秒台という素晴らしい成績を収めました。このレースでは中嶋悟のロータスと比肩するタイム争いを繰り広げ、シーズンを通じて見せた走りは評価されました。

設計者の評価

リンランドは、このBMS188が彼にとって初めてのF1マシン設計であったことを振り返り、「当初の目標を果たすことができ、基本の良いマシンであった」と述べています。彼はシーズン終了後ブラバムに移籍しますが、BMS188の基本骨格が後継車のBMS189にも引き継がれ、更なる改良がなされたことを嬉しく思っていると語りました。BMS188は、その初年度における重要なステップとなったことは間違いありません。

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