ティレル・DG016

ティレル・DG016 (Tyrrell DG016)

ティレル・DG016は、1987年のF1世界選手権に参戦するためにティレルが開発したレーシングカーです。このモデルは、ブライアン・ライルスとモーリス・フィリップによって設計され、主に自然吸気エンジンを搭載しています。マシンは前年のターボエンジンから、コスワース・DFZエンジンに切り替えられ、最高成績は4位でした。

概要

1987年のF1シーズンにおいて、ティレルは自然吸気エンジンを使用する数少ないチームの一つとしてこのマシンを開発しました。前年のルノー・EF15ターボエンジンから、コスワース・DFZエンジンに変更され、コンペティティブな性能を追求しました。メインスポンサーとしては、前年から継続してデータゼネラルと、アメリカのカーボンファイバー素材を扱う企業であるコートールズが加わりました。このモデルでは、データゼネラルの頭文字「DG」がモデル名に反映されています。

開発過程

ティレル・DG016の設計には、データゼネラルのコンピュータ技術が大いに活用されました。広告文では「このF1マシンがサーキットを1周する間に設計が完了する」とのキャッチコピーが用いられるほど、その性能が強調されました。コクピットは、ウィリアムズ・FW11を模した流線型のデザインが採用され、カーボンとケブラーのハニカムコンポジットが使用されています。これにより、以前のモデルに見られた段差のある造形はなくなり、流れるようなデザインが実現されました。オーナーであるケン・ティレルは、1989年に予定されているターボエンジンの全面禁止に向けて、このマシンの性能向上を目指し、自然吸気部門でのタイトル獲得を狙っていました。

1987年シーズンのパフォーマンス

1987年シーズンでは、DG016は特に目立つ速さこそなかったものの、マシントラブルは少なく安定した成績を収めました。ドライバーのジョナサン・パーマーとフィリップ・ストレイフは、レースを安定して完走し、特に第8戦の西ドイツGPではストレイフが4位、パーマーが5位という結果を収め、ダブル入賞を達成しました。さらに、パーマーはオーストラリアGPでも4位に入り、最終的にチームは11ポイントを獲得しました。この成果により、ティレルはチームランキングで6位に入ることができ、久々の成功の年と呼ばれるシーズンを迎えました。

この年、ターボエンジンと自然吸気エンジンの性能差が非常に大きかったため、FIAは自然吸気限定のチャンピオンシップとして「コーリン・チャップマントロフィー」や「ジム・クラークトロフィー」を設け、ティレルはこれらのタイトルを手にしました。特に、パーマーがドライバー部門のタイトルを獲得したことは、チームにとって大きな成果といえます。

スペック

• - シャーシ名：DG016
• - シャーシ構造：カーボンファイバー製モノコック
• - タイヤ：グッドイヤー
• - エンジン：フォード・コスワースDFZ（推定最高出力575馬力）
• - 気筒数：V型8気筒自然吸気
• - 排気量：3,500cc

ティレル・DG016は、1987年シーズンを通じて愛され続けた名車の一つであり、その開発とパフォーマンスは、今も多くのF1ファンの記憶に残っています。

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