デュワグM/N形電車

M形およびN形の概要

M形およびN形は、かつて西ドイツで製造されていた連接式路面電車車両です。製造は1951年からさまざまなメーカーによって始まり、主にデュワグ（DUEWAG）、MAN、アドトランツ（Adtranz）が関与しました。これらの車両は、当初のデュワグカーシリーズに続いて、1969年からは改良型のマンハイム形に基づいて設計されました。従来の丸みを帯びたデザインとは異なり、M/N形は角ばった車体のスタイルを採用しており、1973年から製造されたB形電車に似た構造を持っています。

この車両は、低床式の停留所や高床式プラットフォームがあるシュタットバーンでの運行を考慮して設計されています。また、これまでの路面電車は片側の運転台・片側扉式が一般的でしたが、M/N形は両側に運転台と扉があるため、特に終端にループ線がない路線でも柔軟に運行できるようになっています。

制御方式と特長

制御方式には、電子制御、サイリスタチョッパ制御、チョッパ-インバータ制御、VVVFインバータ制御の4種が用意されており、1978年には西ドイツの路面電車として初めてチョッパ-インバータ制御を搭載した試作車も導入されました。このように、M/N形は異なる制御方式に対応し、それぞれの軌間や編成によっても形式が分かれており、さまざまな運用に適しています。

運用開始とその後の展開

最初の車両が導入されたのは1975年で、エッセンやビーレフェルトなどの都市を皮切りに、西ドイツ全体で1999年までに合計11都市への供給が行われました。しかし、2000年代に入り、超低床電車の普及や老朽化が進むにつれて、多くの車両が引退に追い込まれました。ただし、一部はポーランド、トルコ、ルーマニアなどへの輸出や、近代化改造を経て再利用されています。

改造のバリエーション

N8S-NF形、M8C-NF形

ニュルンベルクに導入されたN6S形は、1992年から1993年にかけて中間に低床車体が追加され、N8S-NF形に改名されました。これにより、11両はクラクフに譲渡された後に片運転台式に改造され、制御方式も変更されました。同じくハイデルベルクのM8C形も2011年から2013年にかけて改造が行われ、形式名もM8C-NF形に変更されました。

M6NF-C形、M6NF-D形

ミュールハイムに配備されたM6S・M6D形の一部は中間に新たに低床車体を挿入する改造を受け、M6NF-C形やM6NF-D形に生まれ変わりました。

モデルス・ベータ

ポーランドに譲渡されたM/N形の一部は、2009年以降に近代化工事を受け、モデルス・ベータブランドとして新たに導入されています。

特に、ドルトムントからグダニスクへの譲渡車両は、さらなる改造を受けてMF 01車両として導入され、2012年までに46両が改造されました。

他にもエルブロンクへ譲渡された車両は、形式名をMF 13およびMF 14 AC BDに改められるなど、各都市で様々な形で再利用されています。

結論

M形およびN形は、設計の革新性や運用の柔軟性から、ドイツの都市交通における重要な一員として活躍してきました。これらの車両は、その歴史的な背景とともに、現在も他国での運行や改良を通じてその役割を果たしています。

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