トヨタ・U型エンジン

トヨタ・U型エンジンについて

トヨタ自動車が手がけたU型エンジンは、0.7Lから0.8Lの排気量を持つ空冷水平対向2気筒ガソリンエンジンの一族です。このエンジンは同社初の試みであり、また唯一の空冷・水平対向2気筒エンジンでもあります。最初のモデルであるU型エンジンは、ボアとストロークがそれぞれ78mmと73mmのオーバースクエアな設計で、クロスフロー弁配置が特徴です。このエンジンは最高出力28PSを4,300rpmで、最大トルク5.4kgf·mを2,800rpmで達成しました。

この工程は、シトロエンの2CVと類似しており、特にプロペラファンよりも少し効率は劣りますが、コンパクトで静かな遠心式シロッコファンとシュラウドによる強制冷却システムを採用しています。ただし、2CVのエンジンは日本の内燃機関の常識から外れた設計でしたので、トヨタは地元のドイツ製オートバイ、例えばBMWやツェンダップの水平対向2気筒エンジンを参考にしました。開発者たちは、空冷エンジン特有の熱変形や冷却問題に苦心したと言われています。

特筆すべきは、吸排気バルブの調整機能に日本の乗用車として初めて油圧式ラッシュアジャスターを採用した点です。この技術により、エンジンはメンテナンスフリーとなり、さらに軽量でコンパクトな設計は、後輪駆動車にもかかわらずエンジンルームの前後長を短縮し、前輪駆動車と同程度の居住スペースを実現しました。

しかし、空冷・水平対向2気筒エンジン特有の騒音や振動は課題を残し、最終的には昭和50年に施行された排出ガス規制をクリアできず、1975年11月をもって自動車用としての提供を終了しました。なお、このエンジンはその後もトヨタのマイクロバス、コースター（旧：ライトバス）用のエアコンコンプレッサー駆動用サブエンジンとして使われ続け、1977年5月の製造をもって生産が終了しました。

興味深いことに、U型エンジンとの直接的な関係はないのですが、2012年にトヨタ・86をサイオンFR-Sとして海外展開するとき、トヨタはエンジン系統名にスバルのFA20エンジンを4U-GSEという名でカタログに掲示しました。この名前は日本国内では使用されていません。

U型エンジンのバリエーション

以下はU型エンジンの各バリエーションです。

• - U - 700cc

初代パブリカ（UP10）、初代パブリカトラック／バン（UP16／16V）、ライトバス（RK170B-C・冷房用サブエンジン 10ps/2200rpm）

• - 2U - 800cc

トヨタ・スポーツ800（UP15）、初代パブリカ・スーパー（UP20／20S）

• - 2U-B - 800cc

初代パブリカトラック／バン（UP26／26V）、ミニエーストラック／バン／コーチ（UP100／100V／100B）、２代目パブリカトラック／バン（UP36／36V）、ライトバス（RK171B・冷房用サブエンジン 12ps/2200rpm）、初代コースター（RU1#B/JU1#B・冷房用サブエンジン 12ps/2200rpm）

• - 2U-C - 800cc

初代パブリカ（UP20）、2代目パブリカ（UP30）

関連項目

• - トヨタ自動車
• - ガソリンエンジン
• - 空冷水平対向2気筒OHV
• - トヨタのエンジン型式命名規則
• - トヨタのエンジン系列名
• - トヨタのエンジン型式一覧

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