ドレスデン市電NGT 6 DD形電車

NGT 6 DDとダイナミックな運行

NGT 6 DDは、ドイツのドレスデン市電で使用される電車であり、1996年4月4日に営業運転を開始しました。この電車は、特にバリアフリー環境に配慮した超低床電車として知られており、市民や観光客にとって利便性の高い交通手段となっています。今回の記事では、NGT 6 DDの詳細およびその同型車両であるNGT 6 DD Zについて紹介します。

設計と構造

NGT 6 DDは、5車体連接車であり、特徴的なフローティング車体設計を採用しています。この設計では中間に台車を介さず、前後に動力台車を配置することでスムーズな走行を実現しています。また、片側にのみ運転台や乗降扉が設置されており、車両の効率的なデザインが追求されています。さらに、70%の床面が低床構造であり、多くの乗客が快適に乗降できるよう配慮されています。

この車両の設計には、ドイツのワゴンバウ（DWA）を中心に、シーメンス、アドトランツ、デュワグが参加した「ザクセントラム」というコンソーシアムが関与しました。彼らは、マンハイムやルートヴィヒスハーフェン向けに製造された6MGTを基に新しい設計を行いました。これにより、近代的で安全な電車が生まれたのです。

動力と技術

主電動機には、従来の直流電動機に代わり、コンパクトで信頼性に優れたかご形三相誘導電動機が採用されています。これにより、電気機器の設計も屋根上搭載を前提とすることができ、新たな技術の導入が可能になりました。台車部分では、前後に動力台車がボギー台車として設置される一方、中間の付随台車は1軸台車（EEF台車）を採用し、より柔軟な走行を可能にしています。このような技術革新が、NGT 6 DDを超低床電車として成功に導いているのです。

NGT 6 DD Zの特徴

NGT 6 DD Zは、折り返し用のループ線が使用できない場合に特に便利な設計がされています。この両運転台車両は、前後の車体に運転台を設けることにより、工事中に運行を継続することが可能です。その結果、路面電車の運休を防ぎ、代行バスを運行する手間を省くことが実現されています。

中間のフローティング車体には、両側面に4つの乗降扉が設けられていますが、その分座席数は若干減少しています。この両車両の導入により、ドレスデン市電はさらなる効率性と利便性を確保しました。

最近の動向

近年、ドレスデン市電では新型超低床電車NGT DX DDの導入が進められており、それに伴いNGT 6 DDの廃車が始まっています。2024年には10両の運用離脱が見込まれており、これらの車両は解体される予定です。ただし、一部の部品は予備として残されることになっています。

関連形式

NGT 8 DDは、NGT 6 DDに中間車体を追加した7車体連接車として、2001年から2002年にかけて製造されました。また、ベルギーの公共交通事業者ドゥ・レインが導入したヘアメレインも、NGT 6 DDを基にシーメンスとボンバルディア・トランスポーテーションによって製造されています。このように、NGT 6 DDは他の形式の電車にも影響を与え続けています。

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