ニューギニア航空73便着水事故

ニューギニア航空73便着水事故の概要

2018年9月28日、ニューギニア航空73便（ボーイング737-8BK型機）は、ポンペイ国際空港からポートモレスビー・ジャクソン国際空港へ向かう途中、経由地のチューク国際空港への着陸進入中に、空港から135m離れたラグーンに着水しました。この事故により、乗員乗客47名のうち1名が犠牲となりました。

事故発生時、乗客乗員は地元住民とアメリカ海軍の兵士によって迅速に救助されました。しかし、1名が行方不明となり、後に遺体で発見されています。また、9名が負傷し、病院へ搬送されました。事故当時、空港周辺では雷雨が発生していたという情報があります。

事故機について

事故を起こしたボーイング737-8BK型機（機体記号：P2-PXE）は、製造番号33024、ラインナンバー1688として製造されました。2005年4月に初飛行を行い、同年4月19日にエア・インディア・エクスプレスにVT-AXCとして納入されました。

この機体は、過去に2005年7月6日にコーチン国際空港で着陸時にオーバーランして損傷するという事故を起こしています。その後、2010年7月29日にジェットエアウェイズに売却され、VT-JBTとして再登録されました。2013年7月24日にはCIT Leasing Corporationに売却され、同年9月13日にニューギニア航空が購入し、P2-PXEとして登録されました。

さらに、2018年5月18日には、ポートモレスビー空港に駐機中に、リンデン・エアカーゴのロッキード L-100 ハーキュリーズと衝突し、右翼を損傷しています。

事故の経緯

ニューギニア航空73便は、ポンペイ国際空港からチューク国際空港を経由し、ポートモレスビー・ジャクソン国際空港へ向かう国際定期便でした。事故当日、現地時間10時10分ごろ、チューク国際空港の滑走路手前のラグーンに着水しました。事故後、乗員乗客のうち46名は救助されましたが、1名が死亡、9名が負傷しました。

事故調査

事故調査は、パプアニューギニアの航空事故調査委員会によって行われました。2019年7月18日に発表された最終報告書では、パイロットがニューギニア航空の標準的な手順や、進入時、着陸前に行うべきチェックリストを怠っていたことが判明しました。

進入の最終段階で自動操縦を解除した後、機体の飛行経路は不安定になり、計器飛行状態（IMC）になる直前には、PAPI（精密進入経路指示灯）が白3灯の状態を示し、機体が正規の飛行経路よりもやや高い位置を飛行していることを示唆していました。IMCに入ると、降下速度が毎分1,000フィート (300 m)を超え、最低降下高度を通過した後、グライドスロープを下方に逸脱し始めました。

この結果、地表接近警報やグライドスロープ逸脱警報を含む計13の警報が作動しましたが、パイロットはこれらを無視しました。さらに、EGPWS（強化型対地接近警報装置）が「PULL UP」という警告をフライトディスプレイに表示しましたが、パイロットは適切な対応を取らなかったと報告されています。パイロットは状況認識を喪失しており、不安定な進入にもかかわらず、機長は着陸復航を行いませんでした。これらの要因が複合的に重なり、事故に至ったと結論付けられました。

関連事故

ライオン・エア904便着陸失敗事故

外部リンク

ニューギニア航空73便を支援'>U.S. Navy Underwater Construction Team 2 Help Air Niugini Flight 73
ニューギニア航空73便を捜索'>U.S. Navy Underwater Team Searches Air Niugini Flight 73
ニューギニア航空73便クラッシュアニメーション・パプアニューギニア航空事故調査委員会'>Air Niugini Flight 73 Crash Animation • Papua New Guinea AIC
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LATEST: Plane crash at Chuuk Island Micronesia, OFW Among passengers survivor.

出典

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