フェリーたかちほ

フェリーたかちほの詳細

フェリーたかちほは、マルエーフェリーが運営していたRO-RO船で、1989年にヤマニシ造船所で建造されました。この船は、東京港から志布志港、さらに那覇港を結ぶ航路を運航し、かつては台湾の基隆港と日本各港を結ぶ役割も担っていました。しかし、2015年12月に琉球エキスプレス3が就航したことにより、フェリーたかちほは引退しました。その後、モンゴルに売却され、「Niki Express」として新たな旅客設備が施され、インドネシアで「NIKI SEJAHTERA」としてRO-ROフェリーとして運航が継続されています。

船の設計と構造

このフェリーは貨物専用の設計になっており、旅客設備は一切ありません。船体は中央船橋型で、2層の全通甲板（A・B甲板）を備えています。船首には船首楼があり、船体の中央から後部には端艇甲板があります。A甲板は暴露甲板であり、前方にはクレーンが1基装備されています。ここにはコンテナ搭載区画があり、A甲板の後部とB甲板は車両搭載区画となっていて、両甲板はスロープでつながっています。類似の設計を持つ船としては、晴海汽船のフェリーきりしまや南日本汽船のうりずん21などがあります。

航路と運航の変遷

フェリーたかちほは、かつての航路として東京港（10号地ふ頭）から志布志港、さらに那覇港を巡る運航がありました。また、1991年頃には台湾の基隆港と日本国内の各港を結ぶ航路に就航していた時期もあります。時には那覇港から博多港へも運航されていました。就航当初は大島運輸の子会社である晴海汽船に所属していましたが、その後晴海汽船が大島運輸に吸収されたことにより、所有は大島運輸に移りました。運航は新日本海事が行っていましたが、旅客扱いをしない貨物フェリーであることから、誤解を避けるために「たかちほ」と改名された背景があります。

事故とトラブルの歴史

フェリーたかちほは運航中に4回の衝突事故を経験しています。いずれも、視界不良などの理由から見張りが不十分だったことが事故原因とされています。

一例として、1991年6月に漁船第一勝洋丸との衝突がございます。この事故では、フェリーたかちほが衝突に気付かず航行を続けたため、第一勝洋丸の船首部が切断される結果となり、船長が重傷を負ったものの、フェリーには損傷がありませんでした。

さらに、1999年5月にはプレジャーボート民丸との衝突も発生しました。この事故では本船が衝突に気付かず、両船に損傷をもたらしました。2006年4月には漁船佑丸との衝突があり、航行の注意不足が一因とされています。また、2007年2月には漁船幸吉丸と衝突し、この事故でも本船が視界不良の中で注意を欠いていたため、幸吉丸は分断されて沈没するという重大な結果を引き起こしました。

このように、フェリーたかちほは多くの航路を経て、様々な経験を経てきた船です。事故の教訓からも、航行の安全に対する重要性が再認識されています。多くの人々に支持されてきたこの船は、現在もインドネシアで活躍を続けています。

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