フェリー阪九

フェリー阪九の歴史と概要

フェリー阪九は、日本初の長距離フェリーとして、阪九フェリーによって運航されていました。この船は、1968年8月10日に林兼造船下関造船所で建造され、阪九フェリーの旗艦としてその運航が始まりました。

初期の運航

阪九フェリーは、当初から定期航路として広く利用されていましたが、1976年に「第二十四阪九」が就航すると、フェリー阪九は定期運航を引退し、予備船としての役割に移りました。この船は、その後もさまざまな航路で運航され、名を変えながら旅客や貨物の輸送に寄与しました。

船の売却と再利用

1986年にはキプロスのAdriatic Ferriesに売却され、改名されてSUN BOATとして運航されました。その後、1988年にHellenic Cypriot Mediterranean Linesに傭船され、引き続き様々な航路でサービスを提供しました。さらに同年、Falcon Maritimeに売却され、IERAPETRAとなり、ピレウスとシティア間の航路で運航されることになります。

続く航海の歴史

1990年6月にはMediterranean Linesに売却されRAFFAELLOと名付けられ、再びパトラとブリンディジ間を結ぶ航路で活躍し、1994年にはマルタのLaird Maritimeに売却され、BRINDISIに改称されました。その後は、Stern Maritime Linesによりバリ、イグメニッツァ、チェシュメを結ぶ航路で運航されました。

1999年、Starlight Ferriesに買収されATHINA Iと改名され、2002年にはFive Star Linesに渡りPALLADAとしてコンスタンティノープルとオデッサを繋ぐ航路で運航されました。2003年には、ウクライナのVival Marine Shipping Companyに売却され、同じ航路での運航が続いていましたが、2007年にはインドへとスクラップとして売却され、解体される運命を迎えました。

設計と構造

フェリー阪九の設計には、船舶設計の権威である村田義鑑の協力がありました。船は5000総トンで、速力は18ノット、トラック積載数は70〜80台、乗用車積載数は120台、旅客の収容人数は1200人に及びます。興味深いことに、船内は貨物を主とする収支モデルを採用しており、旅客サービスも平行して提供する設計となっています。

その構造は4層から成り、ナビゲーションデッキ、プロムナードデッキ、ブリッジデッキ、ワゴンデッキという名称が付けられています。ナビゲーションデッキには操舵室や特二等専用サロンがあり、プロムナードデッキは旅客スペースとして利用されていました。ブリッジデッキは前方に旅客区画、後方に乗用車の積載区画が設けられ、ワゴンデッキには大型車の搭載スペースが設けられました。

船内施設

船内には、航海船橋甲板に特2等の喫煙室や遊歩甲板が備わっており、一等室、特二等室、一般食堂、バー、売店など、さまざまな施設がありました。特に、旅客が快適に過ごせるように工夫が凝らされていました。特に人気があったのは、84名収容できる一等室と、252名収容可能な特二等室で、和室や洋室が用意されていました。浴室やドライバー室も完備されており、長距離の航海において快適さを追求していました。

結論

フェリー阪九は、日本の航海史において重要な役割を果たした船であり、その運航の歴史や設計、船内の工夫は多くの人々の記憶に残っています。

もう一度検索